Китайский автопроизводитель JAC продолжает укреплять свои позиции на украинском рынке, и одной из его новинок стал лифтбэк JAC J7. Эта модель, известная на внутреннем рынке Китая как Jiayue A5, дебютировала в 2019 году. Нам удалось детально изучить автомобиль в ходе тест-драйва и оценить, что он предлагает за свою цену.
Внешний вид и габариты
JAC J7 относится к D-сегменту, хотя и обладает компактными для своего класса размерами: длина 4772 мм, ширина 1820 мм, высота 1492 мм. Колесная база составляет 2760 мм, а снаряженная масса — 1440 кг. В тестовом автомобиле были установлены стильные 17-дюймовые легкосплавные диски.
Дизайн автомобиля — заслуга бывшего дизайнера Maserati Даниэля Гальйоне, и это чувствуется. Автомобиль выглядит стильно и выделяется в потоке. Элегантный профиль с аркообразной крышей и приподнятой задней частью создает динамичный образ. Широкая решетка радиатора, раскосые светодиодные фары с секвентальными поворотниками, профилированные боковины и хромированный молдинг вдоль окон — все это формирует запоминающийся облик. Задние фонари, растянутые на всю ширину кузова, добавляют современности.
Салон и комфорт
Внутри JAC J7 отделан экокожей с черными лакированными вставками. Особую атмосферу создает светодиодная подсветка с 64 вариантами цвета, которая может пульсировать в такт музыке. Руль и рычаг КПП знакомы по модели JAC S4. На руле расположены кнопки управления мультимедиа, телефоном и круиз-контролем. Цифровая приборная панель позволяет менять цвет графики (желтый, красный, голубой).
#gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */
Центральное место в салоне занимает огромный 10,4-дюймовый сенсорный экран планшетного типа. Он управляет мультимедиа, аудиосистемой и климат-контролем. Физических кнопок почти нет — только сенсорные клавиши регулировки громкости и обогрева стекол внизу. Есть два USB-порта, а также поддержка Android Auto и Apple CarPlay, что является приятным бонусом.
Рулевая колонка регулируется только по высоте. Передние сиденья с интегрированными подголовниками обеспечивают хорошую боковую поддержку и комфорт, также в них есть подогрев (управляется через экран). Посадка водителя довольно низкая, а небольшое заднее стекло несколько ограничивает обзор. Однако обзор вперед и по бокам не вызывает нареканий. Центральный подлокотник скрывает небольшой отсек для мелочей, что компенсирует скромный объем бардачка.
На заднем ряду достаточно места для ног, но из-за покатой крыши запас над головой может быть маловат для высоких пассажиров.
Обратите внимание: Тест-драйв DS7 Crossback: роскошь и креатив.
Для пассажиров второго ряда предусмотрены отдельные дефлекторы обдува и два USB-порта для зарядки устройств.#gallery-2 { margin: auto; } #gallery-2 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-2 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-2 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */
Практичность
Багажник JAC J7 впечатляет своей вместимостью: 540 литров в обычном состоянии и 1650 литров со сложенными задними сиденьями. Широкий погрузочный проем и невысокий порог облегчают загрузку. Под полом багажника расположено запасное колесо типа «докатка».
Оснащение и безопасность
Комплектация Luxury включает запуск двигателя с кнопки, электроприводы стекол и зеркал, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистему, камеру заднего вида, парктроник, люк в крыше и адаптивный круиз-контроль. Безопасность обеспечивают четыре подушки безопасности и система стабилизации ESC.
Двигатель и динамика
Под капотом JAC J7 установлен знакомый по модели S4 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. с крутящим моментом 210 Н·м в диапазоне 2000–4500 об/мин. В паре с ним работает вариатор. На низких оборотах иногда ощущается нехватка тяги и турбояма, а вариатору не хватает оперативности. Однако в спортивном режиме автомобиль становится заметно резче, хотя и расход топлива увеличивается на 1–1,5 литра. В городском цикле расход составил около 9,5–10 л/100 км, что соответствует заявленным 9,5 л. Разгон до 100 км/ч занимает 9,8 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 170 км/ч. Двигатель работает тихо, шум становится заметен только на высоких оборотах.
Ходовая часть и управляемость
Подвеска JAC J7 настроена в первую очередь на комфорт: она энергоемкая и хорошо справляется с неровностями дороги. Крены в поворотах умеренные. Задняя многорычажная подвеска положительно влияет на управляемость. Руль точный, но не слишком информативный. Курсовая устойчивость и сцепление с дорогой на хорошем уровне. На трассе шум ветра не раздражает, но шумоизоляция днища могла бы быть лучше. Тормоза эффективные, хотя педаль имеет довольно длинный ход, к которому нужно привыкнуть.
Цена и выводы
В Украине JAC J7 предлагается по цене от 489 000 гривен. Тестируемая версия Luxury обойдется от 529 000 гривен. За эти деньги покупатель получает стильный, вместительный лифтбэк с современным оснащением, комфортной подвеской и просторным багажником — отличное предложение в своем сегменте.
| Технические характеристики JAC J7 | ||
| Тип кузова | лифтбэк | |
| Количество дверей/мест, шт. | 5/5 | |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1440/1865 | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4772/1820/1492 | |
| Колесная база, мм | 2760 | |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 145 | |
| Объем багажника, л | 540/1650 | |
| Диаметр разворота, м | 11,0 | |
| Двигатель | ||
| Рабочий объем, см3 | 1499 | |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 | |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 | |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 150 при 5500 | |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 210 при 2000-4500 | |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/55 | |
Трансмиссия | ||
| Тип привода | передний | |
| Коробка передач | вариатор | |
Ходовая | ||
| Передняя подвеска | Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | |
| Тормоза задние | дисковые | |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESC | |
| Количество подушек безопасности, шт. | 4 | |
| Размер шин | 215/50 R17 | |
Эксплуатационные показатели | ||
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 9,5 | |
| загородный цикл | 7,2 | |
| смешанный цикл | 8,0 | |
| Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен | 529 000 |
Метки: JAC, JAC J7 Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 09' 2021Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Тест-драйв JAC J7: много автомобиля по разумной цене.