В 1970 году главный конструктор Волжского автомобильного завода Владимир Сергеевич Соловьёв выступил с важной инициативой. Он предложил начать разработку полноприводного автомобиля, который в первую очередь был бы полезен жителям сельской местности. Эта идея получила поддержку и задала вектор развития отечественного автопрома на целое десятилетие. К тому моменту другие автозаводы, такие как АЗЛК и Ижмаш, уже работали над своими прототипами внедорожников (АЗЛК-415, АЗЛК-416, Иж-14), но эти проекты ещё требовали серьёзной доработки и были далеки от серийного производства.
АЗЛК 415 https://images.app.goo.gl/1phS8bKzQSkqrJK69
АЗЛК 416 https://images.app.goo.gl/X96vvTT5nqpxjEdm6
ИЖ 14 https://images.app.goo.gl/cMip6mYgXcZwavAW8Государственный заказ и начало работ
Летом 1970 года председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин поставил перед тремя ведущими автозаводами страны (АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш) конкретную задачу: создать комфортабельный легковой автомобиль повышенной проходимости. Для ВАЗа это был вызов, так как завод отставал в этой «гонке» — у него не было готового прототипа. Кроме того, период тесного сотрудничества с итальянским Fiat подходил к концу. Контракт, в рамках которого был получен прототип для «Жигулей» (Fiat 124 Special, ставший основой для ВАЗ-2103), завершался. Таким образом, разработка внедорожника стала для Волжского автозавода первым полностью самостоятельным крупным проектом.
Fiat 124 Special https://images.app.goo.gl/dxJQEEzhBRTEGCr67Конструкторские решения и первый прототип
В апреле 1971 года состоялся первый технический совет, посвящённый будущему внедорожнику. Инженеры обсуждали ключевые особенности: тип кузова (рамный или несущий), конструкцию подвески и другие технические нюансы. В итоге было решено создать автомобиль с несущим кузовом. Работа над технической документацией началась летом 1971 года, и уже менее чем через год, в 1972-м, был собран первый ходовой прототип, получивший индекс Э-2121 и неофициальное прозвище «Крокодил».
Э-2121 Крокодил http://novayaniva.ruУникальный дизайн и преемственность
При разработке новой модели конструкторы активно использовали уже проверенные на «Жигулях» узлы и агрегаты, что повышало надёжность и упрощало производство.
Интересное: Создание и Рассказаз про Советский Автопром.
Главной же отличительной чертой будущей «Нивы» стал её внешний вид. В отличие от угловатых внедорожников того времени, она получила изящный, почти легковой дизайн. В её облике и деталях интерьера явно прослеживалось родство с популярной тогда моделью ВАЗ-2106.
Салон ВАЗ-2121 https://images.app.goo.gl/8rFpjqbDYDn1Mx7W8Долгий путь к конвейеру
В 1973 году было официально объявлено о подготовке к серийному выпуску. Год спустя, в 1974-м, собрали первую партию из 15 предсерийных образцов для испытаний. К 1975 году автомобиль, наконец, приобрёл свой знаменитый, привычный нам облик в рамках шестой опытной серии. Важнейшее решение было принято 31 июля 1975 года — вышел приказ о постановке модели на конвейер.
Первая опытно-промышленная партия из 50 автомобилей ВАЗ-2121 была изготовлена в феврале 1976 года. Эта дата была приурочена к XXV съезду КПСС. Все машины прошли комплексные испытания, включая пробег по сложным дорогам Урала и Предуралья. Этот маршрут был выбран не случайно — именно там находились заводы-поставщики необходимого для конвейера оборудования.
ВАЗ-2121 https://images.app.goo.gl/FZJkrdxAp6CZMJ7M8Рождение легенды
28 февраля 1977 года генеральный директор «АвтоВАЗа» А.А. Житков подписал исторический приказ №67 «О постановке на производство автомобиля ВАЗ-2121». Был утверждён план сборки на год. Первый серийный экземпляр «Нивы» сошёл с конвейера 5 апреля 1977 года. План на первый год составлял 15 484 автомобиля, и уже 30 августа 1977 года завод отпраздновал выпуск тысячной машины, положив начало легендарной истории отечественного внедорожника.
Интересное еще здесь: Обзор.