ВАЗ 21013 представляет собой последнюю и особую модель в легендарном семействе «Копейки» (ВАЗ 2101). Она была создана специально для зарубежного рынка, что и оправдывает её шутливое сравнение не с отечественной копейкой, а с иностранной мелочью — центом, форинтом или песо. Производство этой модификации велось с 1977 по 1988 год.
Внешний вид автомобиля сохраняет высокую степень аутентичности, хотя некоторые детали, вроде дисков, могут вызывать вопросы. Но в целом, это узнаваемая классика.
История создания и ключевые изменения
- К 1977 году перед Волжским автозаводом стояла амбициозная задача по расширению экспорта. Однако мощные двигатели базовых «Жигулей» не совсем соответствовали мировым тенденциям. В результате для модели 21013 был разработан новый, менее объёмный двигатель, уменьшенный на 100 кубических сантиметров. Эта и множество других доработок базовой платформы и привели к рождению «тринадцатой» — не путать с трёхдверной «четырнадцатой» (ВАЗ 21014).
- Помимо силового агрегата, автомобиль подвергся серьёзной модернизации в области комфорта и безопасности. Эти улучшения, не столь критичные для советского потребителя, были необходимы для соответствия стандартам зарубежных рынков.
- В числе нововведений появились фонарь заднего хода, дополнительные вентиляционные отверстия на задних стойках, а в более дорогих комплектациях — подголовники передних сидений, задние ремни безопасности и обогрев заднего стекла.
Интересное: Рассказываю, какой могла быть "Копейка"! Какие авто не прошли "кастинг" стать "отцом" 2101?!.
На представленном экземпляре, к примеру, часть этих опций отсутствует. Визитной карточкой экспортной модели стала надпись на английском: LADA 1200S. - Дизайнерские изменения коснулись формы задних фонарей и передних поворотников, бампера лишились характерных «клыков», а отделка салона была частично пересмотрена.
- Согласно заводским легендам, качество сборки «экспортных» машин было выше. Нередко использовались и комплектующие из стран соцлагеря: югославские аккумуляторы, венгерские трамблёры, чехословацкие фары. Почему же аналогичный уровень качества не стал стандартом для всех автомобилей — вопрос, остающийся без ответа.
- Для зарубежного рынка от бренда «Жигули» решили отказаться. Ходит история, что для европейского уха название звучало как «жиголо» — намёк на профессию, что считалось неподходящим для автомобиля. Многие владельцы, испытавшие на себе капризы техники, возможно, с горькой иронией согласились бы с такой аналогией.
LADA 1200S: что скрывается за буквой S?
Итак, бренд стал LADA. Но что означала загадочная литера «S» в индексе 1200S? Sport? Super? Или, может, Special?
- Салон остался аскетичным, в типично советском стиле, где главным украшением часто служил маленький искусственный цветочек на торпедо.
- В итоге к 1977 году получился вполне современный автомобиль. При весе около тонны он обладал мощностью в 64 лошадиные силы. Задний привод, 4-ступенчатая коробка передач и главная пара 4.1 в сочетании с более качественными европейскими расходниками (маслами, фильтрами) обеспечивали ему репутацию достаточно надёжной и выносливой машины. Для многих европейцев она стала такой же доступной и забавной «первой машиной», какой классические «Жигули» были и остаются для студентов в странах СНГ, что и объясняло её определённый рыночный успех.
- Отдельной похвалы заслуживает труд владельца, который поддерживает этот экземпляр ВАЗ 21013 в отличном состоянии. Машина не музейный экспонат, на её кузове видны следы былых приключений, но общее впечатление — свежести и ухоженности.
И напоследок вопрос на засыпку для знатоков: сможете ли вы с первого взгляда отличить ВАЗ 21013 от более распространённой модели 21011?
Интересное еще здесь: Обзор.
Не копейка, а цент. Ваз 21013.