Знакомство с легендой
Перед вами — мотоцикл ИЖ Юпитер-5, модель, которую можно назвать переходной. Этот байк выпускался на Ижевском машиностроительном заводе с 1985 по 1988 год, и он стал символом целой эпохи советского мотостроения.
В данном обзоре представлен экземпляр 1988 года выпуска с заводским индексом ИЖ 6.114. Его техническое состояние оценивается как отличное, хотя он и не сохранился в абсолютно оригинальном виде. Однако это не главное. Гораздо интереснее взглянуть на этот мотоцикл глазами современника и оценить его с точки зрения инженерных решений и эксплуатационных качеств, актуальных и сегодня.
Универсальность конструкции
ИЖ Юпитер-5 классифицируется как средний дорожный мотоцикл. Его ключевая особенность — универсальность: он может использоваться как одиночный байк, так и в паре с боковым прицепом (коляской).
Процесс отсоединения коляски демонстрирует продуманность конструкции. На это требуется всего около 15 минут: необходимо открутить четыре крепёжных болта, отсоединить штекер электропроводки и трос привода тормоза коляски. При этом крайне важно не сбить регулировку тяг, отвечающих за угол наклона мотоцикла относительно прицепа. Эта настройка напрямую влияет на устойчивость и управляемость всей конструкции на дороге.
Те, кто управлял мотоциклом с коляской, знают о таком явлении, как подъём люльки на высокой скорости при резком повороте в её сторону. Это могло привести к опрокидыванию, поэтому правильная регулировка была вопросом безопасности.
Коляска: практичность и надёжность
Боковой прицеп был не просто пассажирским сиденьем. Помимо места для одного человека, в его задней части находился вместительный багажный отсек («бардачок»), рассчитанный на нагрузку до 30 кг. Крышка этого отсека запиралась на ключ, что было важным преимуществом в реалиях того времени. Водители хранили там самое ценное: от инструментов до канистр с топливом. Как отмечает автор, «шпана» могла слить бензин из бака, но на взлом замка решалась редко.
Одним из уязвимых мест коляски было ветровое стекло. Оно часто трескалось, обычно не от дорожных условий, а от неосторожного обращения пассажиров, которые опирались на него при посадке или высадке.
Обратите внимание: "Стоит ли брать китайский мотопром" - обзор городского байка Patron Taker.
Масса мотоцикла в сборе с коляской составляла 255 кг. Грузоподъёмность самого байка — 170 кг, а люльки — 85 кг (плюс 30 кг в багажном отсеке).
Тормозная система и трансмиссия
На всех трёх колёсах установлены барабанные тормоза.
- Педаль с правой стороны активирует тормоза заднего колеса и колеса коляски.
- Переднее колесо тормозит от нажатия на рычаг на правой стороне руля.
Привод на заднее колес — цепной. Замена ведущей звёздочки позволяла гибко настраивать характер мотоцикла: установка звезды на 16 зубьев делала его более «тяговитым», что идеально подходило для езды с коляской или по бездорожью. Звезда на 21 зуб, наоборот, смещала акцент в сторону увеличения максимальной скорости для одиночной езды.
- Скоростная звезда: 21 зуб.
- Тяговая звезда: 16 зубьев.
Заводские показатели максимальной скорости составляли 95 км/ч с коляской и 125 км/ч без неё.
Оснащение и детали
ИЖ Юпитер-5 был полностью укомплектован необходимой светотехникой для своего времени. Однако при отсоединении коляски требовалась установка правых сигналов поворота на сам мотоцикл, так как они изначально располагались на прицепе.
На «переходной» версии Юпитера-5 устанавливалась приборная панель от предыдущей модели, Юпитера-4. Одометр рассматриваемого экземпляра показывает всего около 500 км пробега, что подтверждает его отличное состояние.
Массивная эмблема «ИЖ» на бензобаке — один из признаков, отличающих эту переходную версию. Ёмкость топливного бака составляла 18 литров, что обеспечивало хороший запас хода.
Сердце мотоцикла: двигатель
Мотоцикл оснащался двухцилиндровым двухтактным карбюраторным двигателем объёмом 347 куб. см, развивавшим мощность 25 л.с. В паре с ним работала четырёхступенчатая механическая коробка передач (схема переключения: 1-N-2-3-4). Главным технологическим прорывом для этой модели стала система жидкостного охлаждения двигателя, что было редкостью для советских мотоциклов того времени.
Жидкостное охлаждение давало Юпитеру-5 ряд существенных преимуществ по сравнению с моделями, оснащёнными воздушным охлаждением:
- Снижение уровня шума на 30%.
- Экономия топлива на 1,5–2 литра.
- Прирост мощности на 1 л.с.
- Самое главное — стабильная и ровная работа поршневой группы, обеспеченная электронной системой зажигания и эффективным тепловым режимом.
Итоги и впечатления
В завершение обзора автор делится личными впечатлениями. Двигатель завёлся, что называется, «с полтычка» — легко и уверенно. Он работает ровно, без посторонних стуков и вибраций. Общее впечатление от мотоцикла — исключительно положительное. ИЖ Юпитер-5 вновь подтверждает репутацию надёжной и продуманной техники, которую умели создавать в советскую эпоху. Эта модель остаётся не просто памятником инженерной мысли, но и полностью функциональным транспортным средством, способным удивлять даже сегодня.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Обзор мотоцикла и запуск двигателя.