В Советском Союзе существовала четкая специализация мотозаводов, где каждому предприятию отводилась своя ниша по объему двигателя: 120 куб. см — Минск, 175 куб. см — Восход, 350 куб. см — Иж. Выпуск моделей одинакового литража, как правило, не допускался. Единственным исключением из этого правила стали Ирбитский (ИМЗ) и Киевский (КМЗ) мотоциклетные заводы, которые параллельно производили тяжелые мотоциклы с двигателем объемом 649 куб. см — «Урал» и «Днепр» соответственно.
Несмотря на общее происхождение от немецкого BMW R-71, «Урал» и «Днепр» со временем приобрели серьезные конструктивные различия, особенно в сердце мотоцикла — двигателе и коробке передач.
Конструкция двигателя «Днепра»: сложность и нюансы
Двигатель мотоцикла «Днепр» был сконструирован по автомобильному принципу, что делало его более сложным, но и потенциально более прогрессивным. Его ключевые особенности: литой монолитный коленчатый вал, использование вкладышей (подшипников скольжения) в нижних головках шатунов и разъемная конструкция самих шатунов, аналогичная автомобильным моторам.
Теоретически такая конструкция сулила больший ресурс и лучшую ремонтопригодность. Однако этот потенциал мог раскрыться только при одном обязательном условии — стабильно высоком давлении масла в системе для обеспечения качественной смазки всех узлов.
Проблемы в реализации и падение качества
На практике двигатель «Днепра» оказался очень требовательным к качеству масла и регулярности технического обслуживания. Серьезной проблемой стала центрифуга системы очистки масла, которая часто не справлялась со своей задачей. В результате масляные каналы забивались, давление на холостых оборотах падало, и двигатель испытывал масляное голодание, что вело к ускоренному износу и поломкам. Ситуацию усугубило резкое падение качества сборки на Киевском заводе после 1989 года.
Обратите внимание: Мотоцикл «Днепр-1» 1967 года — последний выживший из 12-ти.
Сумма этих недостатков — капризность, сложность в обслуживании и низкая надежность в условиях дефицита качественных расходников — оттолкнула многих мотолюбителей. На их фоне «Урал» с его простым и неприхотливым нижнеклапанным двигателем, который был менее чувствителен к качеству масла, выглядел гораздо более предпочтительным и живучим вариантом.
А как вы считаете, какой мотоцикл был лучше — «Урал» или «Днепр»? Делитесь своим мнением в комментариях!
Читайте также:
САМЫЙ ЛУЧШИЙ ИЖ ЮПИТЕР, который никто не видел...
Почему ГАЗ 66 был самым лучшим в СССР ?
Последняя надежна завода ЗиД Сова-200... потом пошел Китай
ПЕРЕХОДИТЕ ПО ССЫЛКЕ НА ЮТУБ, помогите лайком и подпиской на канал! буду очень признателен. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО
Сайт в ЮТУБЕ (нажимай на эту запись)
Подписывайтесь на канал, ставь лайк, оставляй комментарий!
ссылка на канал
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Мотоцикл Днепр был хуже Урала?.