Водяная помпа, или насос, — это сердце системы жидкостного охлаждения современного автомобиля. Её основная задача — обеспечивать непрерывную циркуляцию антифриза или тосола по всем каналам системы, отводя избыточное тепло от работающего двигателя. Привод помпы, как правило, осуществляется от ремня газораспределительного механизма (ГРМ), что делает её работу синхронной с оборотами мотора.
Работа поршневого двигателя сопровождается выделением огромного количества тепла. Без эффективного отвода это тепло быстро приведёт к перегреву, деформации деталей (поршней, клапанов, головки блока) и капитальному ремонту. Именно поэтому так важна исправная система охлаждения, ключевым элементом которой и является водяной насос.
В современных автомобилях для охлаждения используется специальная жидкость — антифриз. В отличие от воды, она имеет более высокую температуру кипения и низкую температуру замерзания, что защищает систему как от перегрева, так и от размораживания зимой. Циркуляцию этой жидкости и обеспечивает водяная помпа.
Кроме того, антифриз содержит пакет присадок, которые предотвращают коррозию и образование накипи на внутренних поверхностях двигателя и радиатора. Использование качественной охлаждающей жидкости, рекомендованной производителем, — залог долгой службы всей системы.
Помимо помпы, в системе охлаждения критически важен термостат, который регулирует поток жидкости, направляя её по малому или большому кругу в зависимости от температуры двигателя. Однако без исправного насоса, создающего давление и движение, вся система работать не будет.
Устройство и основные компоненты водяной помпы
Чтобы понять, как работает помпа и почему она выходит из строя, разберём её конструкцию. Основными элементами являются:
1. Крыльчатка (ротор). Это рабочее колесо с лопастями, которое непосредственно перекачивает жидкость. Раньше крыльчатки делали из чугуна или стали, но в современных насосах всё чаще используется инженерный пластик. Он легче, что снижает нагрузку на подшипник, и менее подвержен кавитации — вредному явлению, при котором образуются пузырьки, разрушающие металл.
2. Шкив. Через него передаётся вращение от ремня нагнетателя вспомогательных агрегатов или ремня ГРМ. Шкив может быть гладким или зубчатым, в зависимости от типа приводного ремня.
3. Подшипник.
Обратите внимание: Никогда не говори никогда....
Это один из самых нагруженных элементов помпы. Он должен выдерживать постоянные радиальные нагрузки от натяжения ремня. Для увеличения ресурса в современных насосах используют двухрядные подшипники, которые отличаются высокой надёжностью и компактностью. Часто роль внутренней обоймы подшипника выполняет сам вал крыльчатки.
4. Уплотнения и прокладка. Герметичность помпы обеспечивается несколькими элементами. Между корпусом насоса и блоком двигателя устанавливается прокладка (бумажная, резиновая или наносится силиконовый герметик). Главное — не переборщить с герметиком, так как его излишки могут оторваться и засорить тонкие каналы радиатора.
От утечки жидкости по валу защищает торцевое сальниковое уплотнение. Оно состоит из двух очень гладких колец (часто из карбида кремния), которые плотно прижаты друг к другу пружиной. Это уплотнение смазывается и охлаждается самой охлаждающей жидкостью.
Ресурс, признаки неисправности и когда менять
Визуально оценить состояние работающей помпы сложно, но есть ряд симптомов, указывающих на её неисправность:
- Постоянный или частый перегрев двигателя — самый тревожный признак, говорящий о недостаточной циркуляции антифриза.
- Подтёки охлаждающей жидкости в районе помпы. Могут быть вызваны износом сальника или повреждением прокладки.
- Посторонние звуки при работе двигателя: скрип, вой или гул из-под капота, часто усиливающиеся с ростом оборотов. Это может быть признаком износа подшипника.
- Люфт шкива помпы. Если при выключенном двигателе удаётся пошатать шкив из стороны в сторону, подшипник сильно изношен.
Срок службы и рекомендации по замене: Средний ресурс водяной помпы на современном автомобиле составляет 60 000 – 90 000 км пробега. Однако многие автомеханики придерживаются золотого правила: менять помпу при каждой второй замене ремня ГРМ. Это превентивная мера, так как выход из строя помпы, приводимой ремнём ГРМ, часто приводит к его обрыву и серьёзным повреждениям двигателя (загибу клапанов).
Если вы купили подержанный автомобиль и не уверены в истории замены помпы, лучше не экономить и установить новую. Стоимость замены насоса несравнима с ценой ремонта мотора после его перегрева или обрыва ремня ГРМ из-за заклинившей помпы.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/310-waterpomp.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Водяная помпа двигателя: ресурс, поломки и, когда менять?.