В конце 80-х и начале 90-х годов мир стал свидетелем настоящего бума в сегменте экзотических спортивных автомобилей. На сцену вышли такие иконы, как Ferrari F40, McLaren F1, Lamborghini Diablo и другие. В этой блестящей компании дебютировал и Bugatti EB110 — автомобиль, который не просто соответствовал эпохе, а во многом опережал её. Сложно поверить, но этому технологическому чуду в нынешнем году исполняется уже 30 лет.
Истоки возрождения: прототип от Марчелло Гандини
Модель EB110 стала символом возвращения легендарного бренда Bugatti, который переживал трудные времена после Второй мировой войны. В 1986 году итальянский предприниматель Романо Артиоли выкупил права на марку и начал строительство современного завода. Интересно, что производство решили разместить не во Франции, исторической родине марки, а в Италии, откуда был родом сам основатель компании Этторе Бугатти.
Рождение серийной легенды: EB110 1992 года
Возвращение Bugatti должно было быть громким, поэтому для создания автомобиля собрали выдающуюся команду. Техническую разработку возглавил Паоло Станцани, бывший технический директор Lamborghini.
Двери-«крылья бабочки»: фирменный стиль
Не менее серьёзно подошли и к дизайну: свои проекты представили ведущие итальянские ателье. Победил вариант Марчелло Гандини, и с 1989 года начались испытания прототипов. Однако в процессе работы у Артиоли возникли разногласия и с Гандини, и со Станцани, и оба покинули проект. Доработкой дизайна занялся Джампаоло Бенедини, а за двигатель и шасси отвечал Никола Матерацци, известный по работе над Lancia Stratos и Ferrari F40.
Ограниченный тираж: всего 139 экземпляров
После двух лет интенсивной работы автомобиль был готов. Его назвали EB110 в честь 110-летия Этторе Бугатти, а презентацию в Версале провели 15 сентября 1991 года — в день рождения самого основателя.
Bugatti EB110 произвёл фурор. Его угловатый, гранёный дизайн, двери, поднимающиеся вертикально вверх, и активное антикрыло сразу приковывали взгляды. Но впечатляла не только внешность. В основе автомобиля лежал карбоновый монокок, разработанный аэрокосмической компанией Aerospatiale, на который крепились алюминиевые панели кузова. Внутри царила роскошь: кожа, дерево, климат-контроль, качественная аудиосистема и электроприводы сидений.
Роскошь и технологии в салоне
Сердцем EB110 стал настоящий инженерный шедевр. Компактный 3,5-литровый 12-цилиндровый двигатель с пятью клапанами на цилиндр оснастили сразу четырьмя турбокомпрессорами. Результат — феноменальные 560 лошадиных сил и 611 Н·м крутящего момента. Силовой агрегат работал в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и системой постоянного полного привода, что для начала 90-х было вершиной технологий.
Мощь четырёх турбин: уникальный двигатель V12
Характеристики Bugatti EB110 были футуристическими.
Обратите внимание: Страницы истории Citroen DS: французская богиня.
На высокоскоростном треке в Нардо автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 3,5 секунды и достигал максимальной скорости 342 км/ч, что на тот момент сделало его самым быстрым серийным автомобилем в мире.
Авиационные технологии: карбоновый монокок от Aerospatiale
Для тех, кому базовой версии было мало, весной 1992 года представили Bugatti EB110 SS (SuperSport). Мощность двигателя увеличили до 610 л.с., а крутящий момент — до 650 Н·м. Автомобиль также облегчили на 150 кг, используя карбоновые панели кузова и упростив отделку салона. Эта версия разгонялась до 100 км/ч за 3,3 секунды и развивала 355 км/ч. Одним из владельцев EB110 SS стал сам Михаэль Шумахер, что стало отличной рекламой для марки.
Суперспорт-версия: 355 км/ч и рекордные показатели
На базе EB110 SS построили несколько гоночных автомобилей для участия в марафонах «24 часа Ле-Мана» и Дайтоны. Они демонстрировали высокую скорость, но до финиша дойти не смогли из-за технических проблем. В 1994 году EB110 установил ещё один уникальный рекорд: один из серийных автомобилей переоборудовали для работы на газе, и он разогнался до 344,7 км/ч, став самым быстрым в мире автомобилем с ГБО.
Знаменитый владелец: Михаэль Шумахер и его EB110
Bugatti EB110 был исключительно дорогим автомобилем — его цена начиналась от 350 000 долларов. Каждая машина собиралась вручную, и заказов было достаточно. Более того, покупатели получали три года полностью бесплатного обслуживания на официальных станциях.
Гоночная амбиция: EB110 SS LM
Однако амбиции Романо Артиоли простирались дальше. Он вложил огромные средства в разработку роскошного седана EB112, а также выкупил британскую компанию Lotus, чтобы создать доступный спорткар Lotus Elise.
Рекорд на газе: 344,7 км/ч
Как оказалось, Артиоли переоценил свои финансовые возможности, и его бизнес-империя рухнула. В 1995 году Bugatti была объявлена банкротом. К тому моменту успели выпустить 139 автомобилей EB110. Несколько незавершённых шасси выкупила немецкая фирма Dauer, которая достроила их, а на пяти экземплярах даже увеличила мощность до 650 л.с., что позволило достичь скорости в 370 км/ч.
Вторая жизнь: доработки от компании Dauer
Голые шасси с двигателями EB110 также приобрела итальянская компания B. Engineering, которая использовала их для создания гиперкара Edonis. Мощность двигателя V12 увеличили до 680 л.с., а максимальная скорость достигла 365 км/ч. Всего было собрано 21 такой автомобиль.
Наследник технологий: B.Engineering Edonis
Bugatti EB110 не стал массовым автомобилем, но он выполнил свою главную миссию — вернул легендарное имя на автомобильную карту мира. Уже в 1998 году права на Bugatti приобрёл концерн Volkswagen, что впоследствии привело к созданию не менее знаменитых гиперкаров Veyron и Chiron, прямых наследников технологического духа EB110.
Наследие и преемственность: от EB110 к Veyron и Chiron
Метки: Bugatti, Bugatti EB110 Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 06' 2021Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Страницы истории Bugatti EB110: технологический шедевр.