Двигатель ВАЗ 21214 объемом 1.7 литра с 8 клапанами — это надежный силовой агрегат, который долгие годы устанавливался на классические внедорожники LADA: модели Нива 2121, 21213, 21214, 2131, а также на минивэн «Надежда» 2120. Его проверенная конструкция и адаптированность к тяжелым условиям эксплуатации заставляют многих сожалеть об его отсутствии под капотом современной Нивы Тревел 2021.
Эволюция и базовая конструкция
Основой для создания двигателя 21214 послужила модель ВАЗ 21213. Модернизация была направлена на переход с карбюратора на современную систему распределенного впрыска топлива (инжектор), что позволило агрегату соответствовать экологическим стандартам Евро-2 и Евро-3. Ключевыми изменениями стали внедрение электронного управления, установка гидроопор в клапанном механизме и адаптация под гидроусилитель руля (ГУР).
Конструктивно ВАЗ 21214 — это рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с верхним расположением распредвала. Он оснащен жидкостной системой охлаждения закрытого типа и комбинированной системой смазки (под давлением и разбрызгиванием), что обеспечивает его надежность в различных режимах работы.
Модификации и развитие
За время производства двигатель прошел несколько этапов развития. Ранние версии имели централизованный впрыск, но с модификацией 21214-20 перешли на более эффективный попарно-параллельный впрыск и контроллер Bosch MP7.0, соответствующий Евро-2. Дальнейший переход на стандарт Евро-3 и использование гидроопор потребовал новых доработок. На сегодняшний день серийно выпускались следующие основные модификации:
Модификации двигателя ВАЗ 21214:
- 21214-41 — с насосом ГУР, стальным сварным выпускным коллектором, гидроопорами ЯЗТА, стандарт Евро-3.
- 21214-34 — без насоса ГУР, с чугунным коллектором, гидроопорами INA, Евро-3.
- 21214-33 — с насосом ГУР, чугунным коллектором, гидроопорами INA, Евро-3.
- 21214-32 — с насосом ГУР, чугунным коллектором, гидроопорами INA, топливными трубками под быстрые разъемы, маховиком под сцепление 215 мм, Евро-3.
- 21214-31 — с насосом ГУР, стальным сварным коллектором, гидроопорами INA, стандарт Евро-4.
- 21214-30 — без насоса ГУР, со стальным сварным коллектором, гидроопорами INA, стандарт Евро-4.
Конструктивные особенности и ключевые изменения
Геометрические размеры блока цилиндров унаследованы от модели 21213, однако была изменена форма передней крышки для размещения датчика положения коленвала. Также появилось крепление для кронштейна насоса ГУР.
Шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с ходом поршня 80 мм остались прежними. Однако на коленвал добавили задающий зубчатый диск для датчика, а на поздних версиях стал устанавливаться демпфирующий шкив, снижающий вибрации и шум.
Наиболее серьезные изменения коснулись головки блока цилиндров. В ней появились отверстия для датчика фаз и крепления впускного ресивера. Главным нововведением стал переход на гидравлические опоры (гидротолкатели) клапанов вместо регулировочных болтов. Это избавило владельцев от необходимости периодической регулировки клапанов. Для подачи масла к гидроопорам был добавлен отдельный трубопровод (рампа). Существуют два типа головок: под отечественные гидроопоры (с резьбой М18) и под опоры фирмы INA (с резьбой М24 и дренажными отверстиями).
Рычаги клапанов также были модифицированы — у них уменьшили опорную площадку под кулачок распредвала. Новые рычаги (код 21214-1007116-30) имеют дополнительную проточку и полностью взаимозаменяемы со старыми.
Обратите внимание: Премьера Volkswagen Golf R: самый быстрый в истории.
Привод газораспределительного механизма (ГРМ) был серьезно переработан: двухрядная цепь заменена на более современную однорядную втулочно-роликовую. Это потребовало установки новых однорядных звездочек. Для натяжения цепи теперь используется пружинно-гидравлический натяжитель, а успокоитель и башмак выполнены из износостойкого пластика. Распределительный вал получил новый профиль кулачков, адаптированный под работу с гидроопорами, и не взаимозаменяем с валом от 21213.
Навесное оборудование и системы
Генератор
На двигателе установлен генератор мощностью 80 А, аналогичный по характеристикам агрегату от ВАЗ-2112, но с новым шкивом. Для его привода используется ремень длиной 944 мм.
Выпускная система может комплектоваться либо традиционным чугунным коллектором, либо более легким сварным из нержавеющей стали. Легкий коллектор быстрее прогревает каталитический нейтрализатор, что важно для выполнения экологических норм. В системе питания используется ресивер и топливная рампа от модели 2123, а также форсунки Siemens или Bosch.
Зажигание реализовано с помощью модуля от ВАЗ-2112. Управление двигателем осуществляется электронными контроллерами Bosch MP 7.9.7 или «Январь 7.2». В зависимости от экологического класса применялся попарно-параллельный (Евро-2) или более точный фазированный впрыск топлива (Евро-3).
Модернизация для проекта LADA 4x4
В рамках проекта LADA 4x4 21214M в двигатель были внесены финальные улучшения: установлен маховик от ВАЗ-2123 (диаметр 215 мм), применены более надежные прокладки системы охлаждения и сальник помпы. Топливная система получила быстросъемные соединения, а топливный фильтр был перенесен из подкапотного пространства ближе к баку для удобства обслуживания и безопасности.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/autoobzor/521-nivatravreview.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Самый лучший двигатель ваз (Лада), которого не хватает новой Нива Тревел 2021.