Двигатель ВАЗ 21124 объёмом 1.6 литра является эволюционным развитием известного шестнадцатиклапанного мотора 2112. Основными задачами при его создании были увеличение рабочего объёма с 1.5 до 1.6 литра и адаптация под ужесточающиеся экологические нормы, в частности, стандарты Евро-3 и Евро-4.
Этот силовой агрегат устанавливался на популярные модели семейства «десятого» ряда: ВАЗ 2110, 2111, 2112 и их различные модификации.
Общее устройство и конструктивные особенности
ВАЗ 21124 — это рядный четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанный инжекторный двигатель с верхним расположением распределительных валов (DOHC). Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), система охлаждения — жидкостная, принудительная.
Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм
Сердцем мотора является блок цилиндров 11193. Его ключевое отличие от предшественника (2112) — увеличенная высота (197.1 мм против 194.8 мм), что и позволило нарастить рабочий объём. Блок окрашен в синий цвет и имеет важную особенность: в опоры коренных подшипников запрессованы форсунки для дополнительного охлаждения поршней моторным маслом.
Коленчатый вал (11183-1005016) обеспечивает ход поршня 75.6 мм. На нём установлен зубчатый шкив с параболическим профилем зубьев для ремня ГРМ. Ресурс самого ремня ГРМ, согласно регламенту, составляет всего 45 000 км, что является одним из слабых мест этого двигателя и требует повышенного внимания владельца.
Поршневая группа и защита от обрыва ремня ГРМ
Поршни на ВАЗ 21124 имеют глубокие выемки (лунки) под клапаны глубиной 5.53 мм. Это конструктивное решение призвано предотвратить встречу клапанов с поршнями в случае обрыва ремня ГРМ. Однако, несмотря на эту меру, обрыв ремня на высоких оборотах часто всё равно приводит к серьёзным повреждениям, что и формирует репутацию «опасного» мотора. Поршни используют плавающие пальцы диаметром 22 мм.
Головка блока цилиндров и механизм ГРМ
Шестнадцатиклапанная головка блока в целом унаследована от 2112, но имеет увеличенную площадку под впускной коллектор. Клапанный механизм использует гидравлические компенсаторы (гидротолкатели), что избавляет от необходимости ручной регулировки зазоров, но делает систему крайне чувствительной к качеству моторного масла. Загрязнённое масло быстро выводит гидротолкатели из строя, и они не ремонтируются, а только заменяются.
Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнём. Шкивы распредвалов имеют метки, смещённые на 2 градуса относительно мотора 2112. Натяжение ремня регулируется роликами с ребордами для предотвращения соскальзывания.
Системы питания, зажигания и управления
Впускная система использует пластиковый модуль, совмещающий функции ресивера и коллектора. Выпускная система оснащена катколлектором — объединённым узлом выпускного коллектора и каталитического нейтрализатора, что характерно для экологических норм Евро-3/4.
Топливная система отличается безвозвратной рампой (сливная магистраль отсутствует), давление регулируется в модуле бензонасоса. Форсунки используются от Bosch или Siemens.
Система зажигания — индивидуальная, с отдельной катушкой на каждую свечу, что повышает надёжность и исключает высоковольтные провода. Управляет работой двигателя электронный блок (ЭБУ) Bosch M7.9.7 или Январь 7.2.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/176-vaz21124lada.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Самый опасный двигатель ваз (Лада) с низкой надежностью грм и малым ресурсом до капиталки.