Автолюбители продолжают с надеждой ждать, когда же АвтоВАЗ наконец-то доведет до ума сборку легендарной Нивы. Модель производится с 1977 года, но, судя по всему, для полного освоения технологии требуется гораздо больше времени.
Знакомство с обновлением
Во время визита в салон «Лада» мне представилась возможность лично осмотреть новую Ниву Легенд. Что же изменилось в этой рестайлинговой версии?
Среди нововведений — обновленная панель с вращающимися регуляторами. Возможно, это стало удобнее, но стилистически она выбивается из общего дизайна, уходящего корнями в 70-е годы. Черный потолок добавляет стиля, но визуально «съедает» пространство, делая салон более темным и тесным.
Обрадовало, что саморезы по-прежнему на виду, но теперь они черные — вот это настоящий прогресс!
Кнопки, позаимствованные у других моделей ВАЗа, смотрятся чужеродно. Создается впечатление, что их прикрепили наспех, без оглядки на общую концепцию интерьера.
Внешний вид и детали
Заднее стекло теперь выполнено с шелкографией и, по словам производителя, вклеено, а не установлено на уплотнителях. Практический смысл этого решения неочевиден, а внешний вид оставляет желать лучшего.
Уплотнители на всех стеклах неровные и кривые. О равных зазорах, судя по всему, можно забыть.
Салон и комфорт
Новые сиденья приятны на ощупь, но лишены боковой поддержки. Сидеть в них не очень удобно, а на бездорожье пассажира будет болтать из стороны в сторону.
Положительным моментом стала ручка для доступа на задний ряд — теперь о нее не цепляешься. Правда, она кажется хлипкой. Задние подголовники плоские, но их наличие, скорее, продиктовано нормами безопасности, чем заботой о комфорте.
Главное техническое новшество — новая накладка на воздуховодах задней стойки, которая, по заверениям завода, снижает уровень шума на высокой скорости. Что ж, остается поверить производителю на слово.
«Фирменное» качество: проблемы, знакомые десятилетиями
Однако главная «скрепа» Нивы — ее качество сборки — осталась неизменной. Кажется, ВАЗ принципиально не выпускает готовый продукт, оставляя владельцам пространство для творчества. Например, открытые арки колес и плохая защита фар: первые же лужи гарантируют попадание воды. Уплотнители оставляют желать лучшего, а разъемы не защищены. Владельцам советуют ставить подкрылки, но конструкцией их установка не предусмотрена — придется крепить на саморезы, ускоряя коррозию арок.
Ровные зазоры — задача, неподвластная заводу почти за полвека. Зазоры на капоте различаются по всей его длине.
Резиновая прокладка, призванная предотвратить трение капота, вызывает скорее улыбку. С дверями ситуация не лучше: неровные зазоры, некачественные уплотнители, гарантирующие пыль в салоне и воду на порогах после дождя. Хорошо, что дверей всего три.
Ручки, стилизованные под модели Fiat 50-х годов, добавляют ретро-шарма. Правда, черная краска с них, скорее всего, быстро облезет.
Кривой бампер с неровными зазорами, местами затирающий краску, воспринимается уже как данность. Быстрая коррозия? Это же вклад в экологию!
Любовь вопреки всему
Ниву любят не за качество, которого нет, а за ее характер, историю и внедорожный потенциал. Это был первый в мире кроссовер на базе легкового автомобиля.
Обратите внимание: Легендарный мотоцикл "Урал".
Но вопрос остается: неужели за почти 50 лет нельзя было научиться делать ее нормально? Зачем эта эклектичная смесь современных и ретро-деталей? В итоге Нива напоминает стареющую диву, которая неумелым макияжем и инъекциями пытается скрыть возраст. Почему бы не сделать честный ретро-автомобиль в стиле 70-х: с хромом, круглыми приборами, ползунками печки? Сделать ровный, стойкий к коррозии кузов? Почему детские болезни модели не вылечены спустя десятилетия?Я люблю Ниву, как и многие. Но мне искренне жаль, что ее до сих пор не могут сделать качественно.
Будь она аккуратно собрана и выдержана в едином ретро-стиле, я бы серьезно задумался о покупке.
Цена и альтернативы
Согласно официальному прайсу, эта Нива стоит 726 тысяч рублей. Но купить ее за эти деньги не получится — продажа идет только с дополнительным оборудованием, что поднимает ценник до 800+ тысяч. Учитывая, что для подготовки к реальной эксплуатации и «допиливания» потребуется еще как минимум сотня тысяч, итоговая стоимость приближается к миллиону.
А какие есть альтернативы? УАЗ «Патриот» известен не лучшей сборкой. «Буханки» и вовсе выглядят архаично. Выбор для любителя внедорожников в этом сегменте, увы, невелик.
Какая Нива должна быть, по моему мнению.
Лада - 4 раза сдохла за пробег 49 тык.
Как нас обокрали в салоне Лада, а потом она у нас сломалась, не доехав до дома.
Владелец Лады: кредиты, денег нет даже на еду.
Как собирают Весты, репортаж с завода.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Легендарное "качество" сборки Нивы Легенд.