Восьмидесятые и девяностые годы прошлого века по праву считаются золотым веком суперкаров, временем, когда рождались легенды. Именно тогда на свет появился Porsche 959 — автомобиль, который не просто стал одним из пионеров этого класса, а совершил настоящую технологическую революцию. Эта модель, отмечающая в нынешнем году 35-летие, вобрала в себя самые передовые инженерные решения своего времени и задала новые стандарты для всей отрасли.
Истоки легенды: от раллийных амбиций к дорожному шедевру
Идея создания флагманского автомобиля родилась в Porsche в начале 80-х. Компания доминировала в гонках на выносливость в Ле-Мане и других престижных чемпионатах, но в чемпионате мира по ралли (WRC) её присутствие было эпизодическим. Чтобы исправить это, руководство решило запустить полноценную раллийную программу. Новый автомобиль, получивший индекс 959, создавался специально для участия в самой зрелищной категории того времени — Group B. Поскольку регламент требовал наличия дорожной версии, инженеры с самого начала проектировали и гоночный, и гражданский варианты, что и предопределило его уникальность.
Эволюция 911: знакомый силуэт с революционной начинкой
Внутри компании проект неофициально называли «über 911» («сверх 911»). Действительно, новая модель унаследовала от своего знаменитого предка заднемоторную компоновку и многие элементы дизайна. Первый концепт-кар, представленный в 1983 году, внешне напоминал 911, но был более обтекаемым и агрессивным. Он получил характерный профиль, большие круглые фары и массивное заднее антикрыло. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил всего 0,31 — выдающийся результат для того периода.
Технологический триумф: инновации, опередившие время
Ключевым отличием Porsche 959 от предшественников стал полный привод. Вдохновлённые успехами Audi в ралли, инженеры Porsche создали сложную систему привода на все колёса. Её успешно испытали в экстремальных условиях ралли-марафона «Париж-Дакар» в 1984 году на специально подготовленном Porsche 953, который одержал победу. Это подтвердило правильность выбранного пути.
Судьба чемпиона: от раллийных трасс к статусу культового автомобиля
К 1986 году были готовы как дорожная, так и гоночная версии 959, практически идентичные концепту. Однако мир автоспорта изменился: после череды трагических аварий категория Group B была запрещена. Porsche принял стратегическое решение не адаптировать автомобиль под новый регламент, а сосредоточиться на его дорожной версии и участии в марафонах. В том же 1986 году Porsche 959 триумфально выиграл изнурительный «Париж-Дакар», доказав свою надёжность и превосходство в самых тяжёлых условиях.
Сердце и душа: что скрывалось под кузовом
Дорожный Porsche 959 стал концентрацией инноваций. В его конструкции широко использовались кевлар и алюминий, что позволило удержать вес на отметке 1450 кг.
Обратите внимание: Страницы истории Citroen DS: французская богиня.
Под капотом (точнее, за спиной водителя) работал 2,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами. Впервые в истории Porsche он получил жидкостное охлаждение и выдавал 450 лошадиных сил. С ним работала первая в мире 6-ступенчатая механическая коробка передач для дорожного автомобиля. Разгон до 100 км/ч занимал 3,7 секунды, а максимальная скорость составляла 317 км/ч, что делало 959 самым быстрым серийным автомобилем в мире на тот момент.
Роскошь и комфорт для избранных
Помимо выдающейся динамики, 959 предлагал и высочайший уровень оснащения. Автомобиль получил активную подвеску с регулируемым клиренсом, адаптивные амортизаторы и антиблокировочную систему тормозов (ABS). Салон был отделан кожей, а в базовую комплектацию входили центральный замок, электростеклоподъёмники, кондиционер и аудиосистема. Как и классический 911, это был четырёхместный автомобиль.
Porsche 959 Sport: облегчённая версия для истинных гурманов
Для тех, кому важнее чистая динамика, чем комфорт, предлагалась версия Sport. В ней отсутствовали задние сиденья и некоторые элементы роскоши, что снизило вес на 100 кг. Мощность двигателя была повышена до 515 л.с., а максимальная скорость выросла до 339 км/ч.
Эксклюзивность и наследие
Всего с 1987 по 1993 год было выпущено лишь 337 экземпляров Porsche 959, что объяснялось его астрономической по меркам 80-х ценой в 225 000 долларов. Владельцами этого автомобиля становились лишь избранные, среди которых были теннисист Борис Беккер и основатель Microsoft Билл Гейтс. Интересно, что Гейтсу пришлось ждать несколько лет и даже лоббировать изменения в американском законодательстве, чтобы ввезти свой 959 в США, так как изначально он не соответствовал местным экологическим нормам.
Гоночное продолжение: Porsche 961
Успех 959 вдохновил Porsche на создание гоночной версии для кольцевых гонок — модели 961. Её вес снизили до 1150 кг, а мощность двигателя увеличили до 680 л.с. В 1986 году этот автомобиль дебютировал в Ле-Мане, где одержал победу в своём классе IMSA GTX, а в общем зачёте занял почётное седьмое место, уступив только более мощным спортпрототипам самой же Porsche.
Вывод: больше, чем просто автомобиль
Porsche 959 стал не просто самым быстрым и технологичным автомобилем своего времени. Он был настоящим символом прогресса, лабораторией на колёсах, чьи инновации — 6-ступенчатая механическая коробка передач, адаптивная подвеска, полный привод и ABS — впоследствии стали стандартом для всего автомобильного мира. Эта модель доказала, что суперкар может быть не только быстрым, но и технологически совершенным, надежным и комфортабельным, оставив неизгладимый след в истории и став объектом желания для коллекционеров всего мира.
Метки: Porsche, Porsche 959 Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 05' 2021Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Страницы истории Porsche 959: технологический прорыв.