Здравствуйте! В этой статье я хочу поделиться личным опытом эксплуатации автомобилей классического семейства ВАЗ. Речь пойдет не о современных моделях вроде Весты или Икс-Рей, которые, на мой взгляд, уже несут в себе много импортных решений, а о тех машинах, которые я сам водил. Это были настоящие «народные» автомобили: ВАЗ-2110 2002 года, ВАЗ-2114 2006 года и ВАЗ-2170 (первая Лада Приора) 2007 года.
Мой автопарк
Для понимания контекста, вот краткие характеристики моих машин:
- ВАЗ-2110 (2002 г.): 8-клапанный двигатель 1.5 л, 77 л.с.
- ВАЗ-2114 (2006 г.): 8-клапанный двигатель 1.5 л, 77 л.с.
- ВАЗ-2170 "Приора" (2007 г.): 16-клапанный двигатель 1.6 л, 98 л.с. — первое поколение, созданное на базе «десятки».
Приора, сошедшая с конвейера в 2007 году, быстро завоевала популярность, став логичным развитием идей, заложенных в ВАЗ-2110.
Плюсы и минусы: субъективный разбор
На основе многолетнего опыта я составил для себя список ключевых достоинств и недостатков этих автомобилей.
Динамика и управляемость
- Динамика разгона: Приора с 16-клапанным мотором (98 л.с.) демонстрировала вполне уверенный разгон. ВАЗ-2114 с 77 л.с. неплохо стартовал со светофора, но для обгонов на трассе мощности уже не хватало, часто приходилось переходить на пониженную передачу. «Десятка» с аналогичным мотором в городском потоке казалась еще более вялой.
- Устойчивость на дороге: И Приора, и «десятка» отличались хорошей аэродинамикой и уверенно держали трассу. Однако электроусилитель руля на Приоре оставлял неприятные ощущения, особенно на высокой скорости — обратная связь была неинформативной.
Проходимость и клиренс
- При стандартной подвеске все модели обладали отличным дорожным просветом, что упрощало парковку у бордюров. Однако при полной загрузке клиренс заметно уменьшался, и на неровностях задние колеса могли задевать арки. Зимой в арках намерзали целые глыбы льда и снега.
Освещение и оптика
- Приора выгодно отличалась качеством ближнего и дальнего света. Оптика на «десятке» и «четырнадцатой» была заметно слабее.
Надежность и обслуживание
- Запчасти: Главный козырь — доступность и низкая цена запчастей (Приора, впрочем, была чуть дороже). Купить можно было практически всё в любом магазине. Обратная сторона медали — невысокое качество комплектующих, особенно датчиков. Часто приходилось перебирать несколько штук, чтобы найти рабочий.
- Типичные проблемы: Слабыми местами были датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. На «десятке» вечно доставляла хлопот пробка расширительного бачка. На Приоре часто выходили из строя катушки зажигания (я всегда возил запасную) и наблюдалось попадание масла в свечные колодцы.
- Ресурс двигателя: При должном уходе моторы всех моделей легко проходили 200+ тысяч километров. Однако 16-клапанный двигатель Приоры требовал пристального внимания к ремню ГРМ, помпе и роликам. Я рекомендую менять весь комплект каждые 30-40 тысяч км.
Обратите внимание: Дебютант Volkswagen ID.4: расширение «семейства».
- Капитальный ремонт: С чугунными блоками цилиндров капремонт двигателя был проще и дешевле, чем на многих иномарках с алюминиевыми блоками. Лично я ни на одной из своих машин до капиталки не доехал, даже на ВАЗ-2114 с пробегом за 220 тысяч км.
Комфорт и эргономика
- Коробка передач: У всех моделей была «длинноватая» и не всегда удобная КПП. Например, на скорости 60 км/ч было непонятно, какую передачу выбрать: на третьей шумно, на четвертой — нет динамики для резкого ускорения. Сама коробка очень шумная.
- Шумоизоляция: Салон, особенно у ВАЗ-2114, был очень шумным. Машина буквально гремела, но при этом заводилась и ехала даже в лютый мороз, пусть и с сопровождением скрипов пластика.
- Печка: Грела отлично, но регулировать температуру было сложно: малейшее движение регулятора приводило к резкой смене холода на жару и наоборот.
- Пространство: Людям высокого роста или плотного телосложения в салоне будет тесно. Задние сиденья на всех моделях оставляли желать лучшего в плане комфорта для пассажиров.
- Кондиционер: На моих экземплярах его не было (устанавливать нецелесообразно), хотя на более поздних Приорах он уже шел с завода.
Конструктивные особенности и «болячки»
- Электрика: На ВАЗ-2114 блок предохранителей расположен крайне неудачно — под капотом у дренажного отверстия. В дождь его заливало, что приводило к коротким замыканиям. Также на этой модели быстро перегорали платы задних фонарей.
- Кузов и ЛКП: Кузов слабый, а лакокрасочное покрытие недолговечно. Без регулярной антикоррозийной обработки ржавчина появлялась быстро, хотя и не быстрее, чем у некоторых бюджетных китайских авто.
- Тормоза: Тормозная система на всех моделях не отличалась эффективностью.
- Замки и двери: Дверные замки слабые. Зимой, если двери примерзали, открывать их ключом нужно было очень аккуратно. На «десятке» и Приоре со временем провисали передние двери, но эта проблема решалась легко.
- Бардачок и мелочи: Бардачок на «десятке» и «четырнадцатой» плохо открывался и заедал. На Приоре ломались пластиковые крепления бардачка. А в багажник ВАЗ-2114 после дождя или снегопада натекало «два ведра воды».
Выводы и рекомендации
Честно говоря, эти автомобили меня в целом устраивали. Это были настоящие «рабочие лошадки»: дешевые в покупке и обслуживании, и при должном внимании — надежные. Ключевой момент: чтобы владение таким авто было в радость, нужно в нем разбираться. Многие поломки решались копеечными запчастями и своими руками (обрыв провода, сгоревшее реле).
Однако на вторичном рынке сегодня сложно найти хороший экземпляр. Многие негативные отзывы, как я убедился, связаны с покупкой изначально убитых машин. Кроме того, для работы в такси (например, в Яндекс.Такси) эти модели уже не подходят из-за ужесточения требований к году выпуска и классу авто.
Если вы не боитесь периодически заглядывать под капот, цените простоту и низкие затраты, то классические ВАЗы могут стать для вас отличным выбором. Если же для вас в приоритете комфорт, тишина в салоне и нежелание что-либо ремонтировать самостоятельно — лучше рассмотреть другие варианты. В любом случае, выбор всегда остается за вами.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Собственный опыт владения автомобилями семейства ваз.