Проблемные зоны кузова и причины коррозии
Малярные работы по кузову автомобиля — одна из самых трудоёмких и ответственных процедур в ремонте. Владельцы Lada Granta и Kalina часто сталкиваются с коррозией в одних и тех же уязвимых местах: на порогах и передних крыльях. Ржавчина на крыле обычно появляется снизу или в зоне стыка с бампером. Основные причины такой «болезни» — конструктивные особенности и агрессивная внешняя среда. Небольшие штатные брызговики плохо защищают пороги и нижние части крыльев от ударов гравия и песка, которые сдирают тонкий слой заводской краски. Качество заводской антикоррозийной обработки также оставляет желать лучшего: слой грунтовки недостаточен, а антигравийное покрытие нанесено слишком низко. Всё это усугубляется активным использованием реагентов и соли на дорогах зимой.
Моя Lada Kalina не стала исключением. После зимней поездки по трассе машину, не помыв, поставили в гараж почти на четыре месяца. Результат был предсказуем: в условиях влажности и остатков реагентов коррозия быстро начала своё разрушительное дело (см. Фотографии 1 и 2). Дверь также начала ржаветь из-за старой вмятины от удара об лёд. Хотя вмятину выправили, но не покрасили повреждённое место. Со временем краска на нём потрескалась, в микротрещины набилась соль, что и привело к очагу ржавчины (Фотография 3).
Неудачный ремонт у «проверенного» мастера
Весной я решил исправить ситуацию и отдал автомобиль знакомому маляру в своём селе, надеясь на качественный результат. Работа была выполнена за четыре дня, и при поверхностном осмотре всё выглядело отлично. Я оставил машину на улице для окончательной просушки и параллельно заказал удлинённые универсальные брызговики и противотуманные фары (о последних будет отдельная статья). Когда я приступил к установке брызговиков, мне пришлось их немного подрезать, так как они не совсем подходили по креплениям. Именно в этот момент я и обнаружил истинное качество проделанной малярной работы.
Последствия некачественной работы и поиск решения
К сожалению, ремонт оказался выполнен крайне небрежно. На свежеокрашенных поверхностях были видны подтёки лака, неровная шпатлёвка, а главное — не все очаги коррозии были полностью зачищены. За такую работу я заплатил 15 000 рублей. Сложно сказать, адекватная это цена или нет, но лично для меня сумма показалась завышенной за подобное качество. Поскольку я не люблю конфликты, я не стал возвращаться к мастеру с претензиями, а самостоятельно зачистил обнаруженные рыжие пятна и обработал их антикором с обеих сторон.
Обещанная мастером «гарантия на словах» на два года не сработала. Уже спустя полгода некачественный ремонт дал о себе знать: в нескольких местах снова начала проступать ржавчина. Пока что это не критические точки, но проблема требует решения. Теперь, судя по всему, необходимо полностью удалить старое антигравийное покрытие и нанести новое, предварительно тщательно подготовив поверхность.
Сейчас я в нерешительности. Обращаться ли к малярам снова прямо сейчас или отложить ремонт? В Уфе за устранение этих последствий (см. Фотографии 11 и 12) снова просят около 15 000 рублей. Самостоятельно заниматься такой работой у меня нет условий, да и покраска из баллончика — не лучший вариант для долговечного результата. Хочется найти мастера, который выполнит работу действительно качественно. В планах на это лето также стоит полноценная антикоррозийная обработка всех колёсных арок.
На этом пока всё.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: 2 этап. Малярные работы.