Китай является мировым лидером по производству мототехники. Только за 2020 год в стране было выпущено свыше 17 миллионов единиц, из которых более 7 миллионов отправились на экспорт. Китайские мотоциклы, скутеры и мопеды стали основным источником доступного транспорта для десятков стран по всему миру. Основными потребителями выступают развивающиеся регионы с жарким климатом, где двухколесный транспорт — это не роскошь, а необходимость: Латинская Америка, Африка, страны Азиатско-Тихоокеанского региона. При этом значительные объемы техники поставляются и на рынки развитых стран, таких как США и государства Европы. В России, где собственное производство мототехники практически отсутствует, а доходы большинства населения не позволяют приобретать новые модели ведущих японских или американских брендов, массовый сегмент рынка почти полностью занят продукцией из Китая.
Распространенные заблуждения о китайской мототехнике
Несмотря на глобальное присутствие, вокруг китайских мотоциклов сложилось множество стереотипов. Давайте разберем самые популярные из них и отделим мифы от реальности.
1. Миф о низком качестве
Утверждение о том, что вся китайская техника — это «*авно», часто звучит от людей, либо не имеющих личного опыта владения, либо столкнувшихся с неудачными экземплярами много лет назад. Однако ситуация кардинально изменилась.
1.1. Техническая эволюция. Огромные объемы производства (15-20 млн единиц в год) и жесткая международная конкуренция заставили китайских производителей серьезно поднять планку качества. Этот путь прошли многие товары из Китая — от бытовой электроники до автомобилей, и мототехника не исключение.
1.2. Голос покупателя. Только в России ежегодно более 100 тысяч человек выбирают китайские мотоциклы. Если изучить отзывы реальных владельцев, становится ясно, что подавляющее большинство в целом удовлетворены своей покупкой.
1.3. Соотношение цены и качества. Ключевое преимущество — доступность. Массовая модель вроде мопеда «Альфа» стоит около 50 тысяч рублей, в то время как аналогичный по классу новый Yamaha YBR 125 обойдется почти в 180 тысяч. Разница в качестве, безусловно, есть, но она не четырехкратная.
1.4. Процент брака. Доля некачественной продукции, доходящей до покупателя, сегодня минимальна, хотя, как и в любой индустрии, исключения случаются.
1.5. Отсутствие альтернатив. На российском массовом рынке реальной замены китайской технике пока нет. Объемы продаж подержанных японских мотоциклов или новой индийской техники (например, Bajaj) несопоставимо малы, а открытие собственного производства бюджетных моделей маловероятно.
2. Миф о кустарном производстве
Представление о том, что мотоциклы собирают «на коленке» в кустарных цехах, давно устарело. В Китае действуют десятки крупных современных заводов. Такие гиганты, как Zongshen, Lifan, Loncin, выпускают более миллиона единиц техники в год каждый. Их производственные мощности, оснащение и технологии не уступают лучшим мировым автозаводам. На экспорт, как правило, идет продукция именно этих крупных и средних предприятий.
3. Миф о сугубо бюджетном сегменте
Действительно, основная специализация Китая — массовый и доступный транспорт. Однако понятие «бюджетный» разнится от рынка к рынку. Для Европы и США китайские производители предлагают более дорогие и технологичные модели с улучшенной комплектацией, которые успешно конкурируют с местными предложениями.
4. Миф об отсталости технологий
В Россию китайская мототехника поставляется преимущественно с карбюраторными двигателями. Однако это связано не с неспособностью производителей, а с особенностями рынка. На внутренний рынок Китая, а также в США и Европу те же модели часто идут с инжекторной системой впрыска топлива. Российский массовый покупатель не готов к более высокой стоимости обслуживания и ремонта инжектора, особенно в регионах, где найти специалиста сложно. По аналогичной причине на модели для РФ редко ставят ABS, которая является стандартом для западных рынков.
5. Миф о превосходстве подержанного «японца»
Сравнивать новую бюджетную технику с подержанной премиальной — не совсем корректно. За 50 тысяч рублей, которые стоят новые «Альфа» или аналоги, найти японский мотоцикл в хорошем состоянии очень сложно. Подержанные «японцы» — это, как правило, осознанный выбор энтузиастов, которые уже прошли этап владения «китайцем» и готовы вкладывать больше средств в покупку и содержание.
6. Миф об альтернативе в виде старого автомобиля или советского мотоцикла
Теоретически за те же деньги можно купить подержанные «Жигули» или легендарную «Иж Планету». Однако на практике процент людей, выбирающих между новым китайским скутером и 30-летним автомобилем, крайне мал. Для большинства покупателей ключевыми факторами являются надежность, экономичность и простота в обслуживании «здесь и сейчас».
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Мифы о китайских мотоциклах.