Британский автопроизводитель McLaren продолжает активно расширять свой модельный ряд, предлагая все более специализированные версии. Новейшим и одним из самых экстремальных пополнений стала модель 765LT, которая продолжает знаменитую серию «Longtail» (длинный хвост). Эта концепция, изначально разработанная для гонок, подразумевает удлиненную заднюю часть для улучшения аэродинамики, что делает автомобиль еще более стабильным на высоких скоростях.
Философия легкого веса
Хотя увеличение длины кузова на 57 мм (до 4600 мм) по сравнению с базовым 720S играет свою роль, главный козырь 765LT – это радикальное снижение массы. Инженерам удалось облегчить автомобиль на впечатляющие 80 кг, доведя снаряженную массу до 1229 кг. Достигнуто это за счет масштабного применения карбона в конструкции и замены заднего стекла на легкий поликарбонат. Каждый компонент пересмотрен с точки зрения экономии веса.
Аэродинамика и внешний вид
На первый взгляд, 765LT сохраняет узнаваемый элегантный силуэт McLaren с характерным «акульим носом» и поднимающимися вверх дверями. Однако внимательный взгляд заметит агрессивный карбоновый аэродинамический обвес и увеличенное заднее антикрыло. Это антикрыло – не просто украшение: при торможении оно меняет угол атаки, выполняя функцию воздушного тормоза. Вся аэродинамика доработана для увеличения прижимной силы на 25%. Яркой деталью стали четыре высоко расположенных титановых патрубка выхлопной системы.
Салон, ориентированный на водителя
Интерьер 765LT – это гимн минимализму и легкости. Отделка выполнена преимущественно из карбона и алькантары. Передняя панель обволакивает водителя, создавая эффект кокпита. Руль с плоским низом удивляет полным отсутствием кнопок – все внимание сосредоточено на управлении. Приборная панель представляет собой цифровой дисплей, который в трековом режиме трансформируется, оставляя только самую необходимую информацию. Центральный 8-дюймовый сенсорный экран управляет мультимедиа и климатом, а для максимального облегчения эти системы можно вовсе удалить из комплектации. Новая система телеметрии позволяет отслеживать ключевые параметры автомобиля в реальном времени.
Эргономика и практичность
Передние сиденья с карбоновым каркасом, позаимствованные у гиперкара Senna, весят невероятные 3,5 кг каждое. Они обеспечивают превосходную боковую поддержку, хотя и настроены весьма жестко. В погоне за весом электропривод сидений и рулевой колонки стал опцией. Несмотря на спортивную направленность, McLaren 765LT остается практичным: в его распоряжении два багажника – 150-литровый спереди и 210-литровый сзади за сиденьями.
Базовая комплектация включает ключевые системы комфорта и безопасности: бесключевой доступ, климат-контроль, камеру заднего вида и четыре подушки безопасности. В список опций входят парктроник и премиальная аудиосистема Bowers & Wilkins.
Сердце суперкара: доработанный двигатель
Под капотом (а точнее, за спиной водителя) работает 4,0-литровый битурбированный V8, получивший компоненты от той же модели Senna. Цифры в названии «765» указывают на мощность в лошадиных силах (765 л.с. при 7500 об/мин). Двигатель высокооборотистый, а пиковый крутящий момент в 800 Н·м доступен с 5500 об/мин. Благодаря тонкой настройке турбин, турбояма практически устранена, а отклик на педаль газа молниеносный. Новый титановый выхлоп добавил звучанию мотора агрессии и объема. Система Launch Control помогает реализовать всю мощность при старте: разгон до 100 км/ч занимает 2,8 секунды, до 200 км/ч – всего 7 секунд. Максимальная скорость ограничена на отметке 330 км/ч. При таких выдающихся показателях средний расход в 12,3 л/100 км выглядит весьма скромно.
Трансмиссия и управляемость
7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями была перенастроена для еще более резких переключений. Для полного контроля доступен ручной режим с подрулевыми лепестками. Инженеры McLaren сосредоточились на том, чтобы сделать 765LT идеальным инструментом для трека. Новая подвеска, расширенная колея и специальные шины Pirelli обеспечивают феноменальное сцепление с дорогой и нейтральную поворачиваемость. Система стабилизации с векторизацией тяги эффективно заменяет дифференциал повышенного трения. Руль невероятно точен и информативен. Карбоново-керамические тормоза от модели Senna (диаметр 390 мм) обеспечивают феноменальную тормозную динамику: остановка со 100 км/ч занимает менее 30 метров.
McLaren 765LT выпущен ограниченным тиражом в 765 экземпляров, и практически все они были раскуплены заранее. Стартовая цена установлена на уровне 358 000 долларов. По традиции марки, в будущем вполне может появиться и кабриолет-версия Spider.
| Технические характеристики McLaren 765LT | |
| Тип кузова | купе |
| Количество дверей/мест, шт. | 2/2 |
| Снаряженная масса, кг | 1229 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4600/1930/1193 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1661/1583 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 105 |
| Объем багажника, л | 150+210 |
| Диаметр разворота, м | 12,3 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 3994 |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение | в базе, продольно |
| Расположение и количество цилиндров | V8 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 32/4 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 765 при 7500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 800 при 5500 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-98/72 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | задний |
| Коробка передач | 7-ст. роботизированная с двумя сцеплениями |
Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESC, TCS, VDC |
| Количество подушек безопасности, шт. | 4 |
| Размер шин | 245/35 ZR19 спереди, 305/30 ZR20 сзади |
Эксплуатационные показатели | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 2,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 330 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| смешанный цикл | 12,3 |
| Стоимость автомобиля, долларов | 358 000 |
| Периодичность техобслуживания, км | 20 000 |