Эра экологических требований добралась и до мира экзотических суперкаров, заставляя даже таких легенд, как Lamborghini, осваивать гибридные технологии. Вслед за Ferrari SF90 Stradale и McLaren Speedtail на сцену выходит итальянский гибридный гиперкар — Lamborghini Sian FKP37. Его название, означающее «молния» на итальянском диалекте, символизирует скорость, а аббревиатура FKP37 — дань памяти Фердинанду Карлу Пиеху, ушедшему главе концерна Volkswagen, родившемуся в 1937 году.
Основа и габариты
За основу Sian взят экстремальный и ограниченный Aventador SVJ. Несмотря на гибридную силовую установку, автомобиль сохранил впечатляющие динамические характеристики. Его размеры внушительны: длина почти 5 метров, ширина свыше 2,1 метра, а высота — чуть более 1,1 метра. Активное использование карбона в конструкции позволило удержать массу на отметке в 1600 кг, что для гибридного гиперкара является выдающимся результатом.
Дизайн: эволюция ДНК Lamborghini
Sian — первая серийная модель, воплотившая стилистику концепта Terzo Millennio, что знаменует новый этап в дизайне марки. При этом автомобиль сохранил фирменные черты: клиновидный профиль, агрессивный передок и культовые двери, открывающиеся вверх. В облике доминируют резкие грани и углы. Ключевыми новшествами стали тонкие Y-образные светодиодные фары и шесть шестиугольных задних фонарей. Воздухозаборники на боковинах увеличены для лучшего охлаждения, крыша получила прозрачную панель, а двигатель прикрыт характерными «жабрами». Задняя часть украшена карбоновым диффузором и выдвижным антикрылом, а расширенные арки колес и массивные выхлопные патрубки подчеркивают мощь и возросшую колею.
Салон: кокпит для пилота
Отделка салона выполнена из премиальных материалов: кожи, алькантары и карбона, что превосходит уровень стандартного Aventador. Компоновка осталась узнаваемой, но с акцентом на драйверский опыт. Трехспицевое рулевое колесо с плоским низом, перед водителем — полностью цифровая приборная панель с кастомизированной графикой. Помимо спидометра и тахометра, она отображает индикатор переключения передач и телеметрические данные: боковое ускорение, время разгона до «сотни» и время круга.
Центральная консоль наклонена к водителю, её доминантой является большой сенсорный дисплей. Органы управления стилизованы под авиационные тумблеры, а кнопка запуска двигателя скрыта под защитной крышкой, добавляя атмосферы управления высокотехнологичным объектом.
Ковшеобразные спортивные сиденья с карбоновым каркасом обеспечивают превосходную боковую поддержку, будучи при этом жестче, чем у Aventador. Посадка — предельно низкая, что в сочетании с небольшим задним стеклом ограничивает обзор, однако эту проблему решает камера заднего вида. В базовую комплектацию входят полный набор систем комфорта и безопасности: климат-контроль, премиальная аудиосистема, навигация, парктроники и шесть подушек безопасности.
Сердце гиперкара: гибридная силовая установка
В основе — доработанный атмосферный 6,5-литровый V12, развивающий феноменальные 785 л.с. при 8500 об/мин. Его характер — мгновенный и взрывной отклик на педаль газа. Уникальность системы — в гибридном модуле. Электромотор добавляет кратковременно 34 л.с., но не через тяжелую батарею, а с помощью суперконденсаторов. Они заряжаются практически мгновенно при рекуперативном торможении, что делает гибридную систему невероятно легкой и эффективной. Суммарная отдача составляет 819 л.с. и 758 Н·м крутящего момента.
Обратите внимание: Дебютант Aston Martin DBX: вседорожный первенец.
Звук двигателя — отдельное произведение искусства, достигающее оглушительного рыка после 4000 об/мин, когда открывается перепускной клапан в выхлопной системе.Благодаря системе Launch Control и гибридному подхвату разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 2,8 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. Главное преимущество электромотора ощущается в среднем диапазоне скоростей: обгон с 70 до 120 км/ч происходит на 1,2 секунды быстрее, чем у Aventador SVJ. Электродвигатель также выполняет роль сглаживающего элемента в 7-ступенчатом роботизированной коробке передач, делая переключения более плавными.
Драйв и управляемость
Постоянный полный привод в паре с шинами Pirelli P Zero (255/30 спереди и 355/25 сзади) обеспечивает феноменальное сцепление с дорогой. Ключевая инновация — система векторного управления задними колесами, которая кардинально улучшила маневренность этой крупной машины. Траекторию в повороте теперь можно тонко корректировать не только рулем, но и педалью газа. Рулевое управление стало исключительно точным и информативным, а большая колесная база гарантирует высочайшую курсовую устойчивость на высоких скоростях.
Адаптивная подвеска эффективно сдерживает крены кузова, предлагая при этом очень жесткую, но контролируемую езду, особенно в режиме Sport. В этом режиме трансмиссия переключается на более высоких оборотах, руль становится острее, а отклик на газ — молниеносным. Мощные карбон-керамические тормоза (400 мм спереди и 380 мм сзади) обеспечивают уверенную остановку со 100 км/ч всего за 30 метров.
Эксклюзивность и наследие
Lamborghini Sian FKP37 — автомобиль для избранных. Будет выпущено всего 63 купе и 19 кабриолетов, каждый стоимостью 2,6 миллиона евро. Несмотря на астрономическую цену, весь тираж был распродан еще до начала производства. Sian — не просто гиперкар, а символ будущего марки. Он знаменует начало перехода Lamborghini на гибридные силовые установки, доказывая, что экологичность и невероятная производительность могут идти рука об руку.
| Технические характеристики Lamborghini Sian FKP37 | |
| Тип кузова | купе |
| Количество дверей/мест, шт. | 2/2 |
| Снаряженная масса, кг | 1600 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4980/2101/1133 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1720/1680 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 110 |
| Объем багажника мин/макс, л | 110 |
| Диаметр разворота, м | 12,5 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 6498 |
| Тип основного двигателя | Бензиновый |
| Расположение | В базе, продольно |
| Расположение и количество цилиндров | V12 |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 48/4 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 785 при 8500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 720 при 6750 |
| Тип вспомогательного двигателя | электрический |
| Макс. мощность, электромотора, л. с. | 34 |
| Макс. крутящий момент электромотора, Н·м | 38 |
| Суммарная мощность, л. с. | 819 |
| Суммарный крутящий момент, Н·м | 758 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-98/85 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | Постоянный полный |
| Коробка передач | 7-ст. роботизированная |
Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | Дисковые, вентилируемые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP, ASR |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 |
| Размер шин | 255/30 ZR20 спереди, 355/25 ZR21 сзади |
Эксплуатационные показатели | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 2,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 350 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Смешанный цикл | 19,2 |
| Стоимость автомобиля (в Европе), евро | 2 600 000 |
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Дебютант Lamborghini Sian: гибридный эксклюзив.