Первая тест-поездка на электрическом мотоцикле Zero FXS оказалась насыщенной и поучительной. Маршрут протяженностью 46 миль пролегал как по асфальту, так и по бездорожью, что позволило в полной мере оценить возможности байка в разных условиях. Я активно тестировал режимы Eco и Sport, и разница между ними весьма ощутима. В режиме Eco скорость ограничена примерно 100 км/ч, что вполне достаточно для спокойной езды. Однако переключение в Sport раскрывает весь потенциал: мотоцикл легко разгоняется до 85 миль в час (около 137 км/ч), демонстрируя резкий и моментальный отклик на ручку газа.
Zero FXS — это быстрый и азартный мотоцикл, но его нельзя назвать сверхскоростным. Его максимум в 85 миль в час в текущей конфигурации достигается легко, особенно на загородных трассах. Однажды я по ошибке попытался начать обгон в режиме Eco, и ограничение в 70 миль в час сделало манёвр неудобным. Это научило меня важному правилу: переключаться в Sport нужно *до* начала обгона, так как менять режимы можно прямо на ходу. Для тех, кто хочет ещё более высоких скоростей, доступна опция с другой главной передачей.
Лёгкость и контроль на бездорожье
На бездорожье скучать не приходилось. Из-за мгновенного крутящего момента и уличных шин Pirelli заднее колесо легко срывается в пробуксовку — достаточно лёгкого движения запястьем. При весе чуть менее 300 фунтов (около 136 кг) байк ощущается невероятно лёгким и послушным, будь то манёвры на парковке или игры со сцеплением. Внешне FXS напоминает эндуро: он лёгкий, узкий, с высокой посадкой (высота седла 32,9 дюйма или 83,5 см). При этом сиденье шире и комфортнее, чем у большинства внедорожных мотоциклов.
В грязи важно помнить: каждое добавление газа даёт резкий прирост ускорения. Я ехал с той же осторожностью, что и на мощных спортбайках без системы контроля тяги. Разогнать заднее колесо до 100 км/ч — это уникальное ощущение: нет пауз на переключение передач, мощность поступает непрерывно. Это действительно круто и весело.
Тихий хулиган
У FXS есть секретное оружие — тишина. В то время как обычный мотоцикл на этих просёлочных дорогах привлёк бы внимание громким рёвом, Zero скользит и хулиганит, издавая лишь лёгкий шум мотора и стук оси.
Обратите внимание: Моя первая авария. Какие последствия могут быть после дрифта на переднем приводе.
Раньше я уже писал о преимуществах тихого выхлопа для быстрой езды, и Zero — идеальное воплощение этой идеи. Быстро ехать и никого не беспокоить — это особое удовольствие. В конце концов, если тебя никто не слышит, аварии действительно не было?Стресс от разрядки: урок для новичка
Признаюсь, на бензиновых мотоциклах я не раз оставался без топлива. Опыт научил меня всегда следить за уровнем. Но сегодня я едва добрался до дома на своём новом Zero, совершив классическую ошибку новичка в мире электробайков.
Когда на приборной панели оставалось 20% заряда, приложение Zero сообщило, что запаса хода всего около 8 миль. Это вызвало лёгкую панику, ведь я был значительно дальше от дома, увлёкшись грунтовыми дорогами и забравшись высоко в горы.
Кстати, о горах: разрежённый воздух на высоте никак не влияет на производительность FXS. Он оставался таким же мощным на всём подъёме. В отличие от атмосферных ДВС, которые теряют мощность с высотой, Zero не чувствителен ни к высоте, ни к температуре окружающего воздуха.
Но вернёмся к моему путешествию на последних процентах. Я переключился в Eco-режим и поехал домой по асфальту, стараясь держаться в пределах 50 миль в час, с растущим чувством тревоги. И где же был зарядный кабель? Конечно, дома, в гараже. Я даже не мог остановиться, чтобы немного «подзаправиться». Это было похоже на ситуацию, когда у бензинового байка кончается топливо, а кошелёк забыт дома.
Примерно в 4 милях от дома заряд упал до 0%. Я двигался по обочине со скоростью около 35 км/ч. Последние 3 мили по грунтовой дороге я преодолевал на скорости 10–14 миль в час, активно используя рекуперативное торможение (регенерацию), которое подзаряжает батарею при замедлении.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Первая поездка на электро мотоцикле zero fxs.