В этой статье я поделюсь личным опытом диагностики и ремонта, когда на моём автомобиле ВАЗ 2114 перестал работать один из цилиндров. Проблема проявлялась при прогреве двигателя в диапазоне температур от 0° до 70°C. Я опишу проверенную последовательность действий, которая поможет вам самостоятельно найти и устранить причину подобной неисправности.
Как определить неработающий цилиндр
Первым и самым простым шагом является локализация проблемы. Для этого нужно поочерёдно снимать высоковольтные провода со свечей зажигания при работающем двигателе. Если после снятия провода работа мотора ухудшается (это хорошо слышно по изменению звука и увеличению вибраций), значит, этот цилиндр исправен — провод нужно вернуть на место. Если же работа двигателя не изменилась, вы нашли проблемный цилиндр: именно с ним и предстоит разбираться дальше.
Проверка состояния свечей зажигания
Следующий логичный шаг — диагностика свечей. Выкрутите свечу из неработающего цилиндра и внимательно её осмотрите. Признаком неисправности может быть обильный чёрный нагар на изоляторе центрального электрода или, что хуже, механическое повреждение — трещина. В моём случае на двух свечах были обнаружены трещины, поэтому я заменил весь комплект. Стоимость новых свечей составила около 500 рублей. Совет: при покупке сразу проверяйте свечи на наличие микротрещин, желательно прямо в магазине. Однако в моей ситуации замена свечей не решила проблему — двигатель продолжил "троить".
Диагностика высоковольтных проводов
Если свечи в порядке, переходим к проверке высоковольтных проводов (бронепроводов). Их можно проверить мультиметром, измерив сопротивление, но есть и наглядный "дедовский" способ. Для этого нужно загнать автомобиль в тёмное место (например, в гараж ночью), открыть капот и завести двигатель. В темноте хорошо видно, если по длине провода или в местах соединений проскакивают посторонние искры — это явный признак пробоя и необходимости замены всего комплекта проводов.
Замер компрессии в цилиндрах
Если предыдущие шаги не выявили проблему, необходимо измерить компрессию (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах. Это важный показатель здоровья двигателя. Делается это с помощью специального прибора — компрессометра.
Порядок действий следующий:
1. Выключите зажигание.
2. Выкрутите свечу зажигания из проверяемого цилиндра.
3. Вкрутите или плотно вставьте наконечник компрессометра в свечное отверстие.
4. Попросите помощника выжать педаль газа (чтобы открылась дроссельная заслонка) и прокрутить двигатель стартером.
5. Следите за показаниями прибора. Мотор должен сделать несколько оборотов (обычно 5-7), пока давление не перестанет расти.
Важное предупреждение по технике безопасности: убедитесь, что отсоединённый высоковольтный провод надёжно закреплён и не может коснуться массы (кузова) или вас. Искра имеет высокое напряжение!
Нормальная компрессия для двигателя ВАЗ 2114 составляет около 14 атмосфер. Допустимым считается разброс между цилиндрами не более 1-3 атмосфер. Если в проблемном цилиндре давление ниже 11 атмосфер, причина "троения" может быть серьёзнее — например, износ поршневых колец или повреждение клапанов.
Проверка электрического соединения форсунок
В моём случае виновником оказался неочевидный дефект. Из-за плохого состояния дорог от сильной тряски отошёл электрический разъём (фишка) на одной из форсунок. При холодном двигателе контакт ещё сохранялся, но по мере прогрева и теплового расширения деталей соединение нарушалось, и цилиндр переставал работать. Решение оказалось простым: я плотно насадил отошедшую фишку на форсунку и заодно проверил надёжность крепления остальных трёх. После этого проблема с "троением" была полностью устранена.
На этом мой рассказ о поиске причины неработающего цилиндра подходит к концу. Надеюсь, этот пошаговый алгоритм поможет вам сэкономить время и деньги на диагностике. Не судите строго — это моя первая попытка поделиться опытом в формате статьи. Удачи на дорогах!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Не работает один из цилиндров ВАЗ (LADA) 2114.