История о том, как я решил стать мотоциклистом, выбрал свой первый байк и столкнулся с суровой реальностью городских дорог.
День икс: первый выезд на дорогу
27 июня, получив долгожданные права категории «А», я впервые решился выехать за пределы учебной парковки. Чувство было странным: смесь эйфории и животного страха. Мне повезло — со мной был опытный друг на другом мотоцикле. Мы выстроились в колонну: он впереди, я сзади, общаясь через гарнитуру. Первым серьёзным испытанием стал выезд на МКАД прямо из своего района.
Набрав скорость и заняв полосу, я почти сразу услышал в наушниках: «Зачем ты едешь по центру? Смещайся левее, почти в междурядье! Держись за мной!» После 19 лет вождения автомобиля, где ты защищён металлической клеткой, на мотоцикле чувствуешь себя голым и уязвимым. На кольцевой дороге я в полной мере осознал, насколько я мал, незаметен и беззащитен в этом потоке железа.
Жёсткие уроки городской езды
Этот первый выезд стал откровением. Я понял, что получение прав — это лишь формальность. По-настоящему ездить на мотоцикле, особенно в городе, я ещё не умел. Речь не о базовых навыках вроде трогания или торможения, а о стратегии выживания в городском трафике.
Главный принцип, который нужно усвоить: выезжая на дорогу, будь готов, что тебя все хотят «сбить». Эта мысль, принадлежащая одному известному мотоблогеру (к сожалению, погибшему в 2019 году), стала для меня руководством к действию с самого первого дня.
Обратите внимание: Топ 7 подержанных автомобилей до 100 тысяч рублей. Первый автомобиль..
Суровая правда в том, что мотоциклиста на дороге часто просто не замечают. Камеры фиксации скорости, кстати, видят отлично, а вот водители — нет.Ты должен думать за всех: прогнозировать манёвры автомобилистов, считывать их намерения и всегда иметь запасной путь для отступления.
Невидимые враги: дорога и техника
Помимо других участников движения, у мотоциклиста есть и другие «противники».
Дорожное покрытие и разметка. Это не просто элементы инфраструктуры, а источники реальной опасности. Разметка, особенно после дождя, становится скользким льдом. Любая яма, трещина или лужа может привести к потере управления. В Москве с её вечными ремонтами и камерами, штрафующими за пересечение линий, это двойной вызов.
Органы управления. После автомобиля с автоматом, управление мотоциклом кажется верхом сложности. Нужно одновременно и синхронно работать всеми конечностями:
- Левая рука: сцепление, поворотники, переключение света, звуковой сигнал.
- Левая нога: коробка передач.
- Правая рука: газ («ручка») и передний тормоз.
- Правая нога: задний тормоз.
Всё это должно происходить на уровне мышечной памяти, потому что всё твоё сознательное внимание должно быть приковано к дороге. Без преувеличения — всё.
Философия движения: быть на шаг впереди
В автомобиле ты можешь расслабиться: встал в поток и плывёшь, контролируя лишь дистанцию и скорость. На мотоцикле всё иначе. Здесь действует правило «быть быстрее потока». Ты движешься чуть активнее общего темпа, чтобы минимизировать риск быть застигнутым врасплох сзади. Ты постоянно в состоянии мягкого обгона, сканируя пространство.
Мозг работает на пределе: анализ траекторий соседних машин, предугадывание их манёвров, оценка состояния асфальта, поиск луж, масляных пятен или строительного мусора. И всё это — в постоянном танце с рычагами, педалями и контролем наклона корпуса в поворотах.
Награда за труды: свобода большого города
И вот, вооружившись этими знаниями и смирившись с неумением, я отправился на мотоцикле на работу. Сквозь утренние пробки.
И это оказалось... невероятным кайфом!
Ты обретаешь настоящую свободу передвижения. Пробки больше не властны над тобой. Ты можешь точно прогнозировать время в пути. Поездка в центр города перестаёт быть стрессом. Возвращаться домой можно когда угодно — место для компактного байка найдётся всегда.
Парковка в Москве — это отдельный вид мотоциклетного счастья. Мотоцикл можно ставить на любой платной парковке, даже за 380 рублей в час. А чаще всего можно просто аккуратно встать между припаркованными автомобилями, не нарушая никаких правил. Это чувство вседозволенности (в хорошем смысле) бесценно.
И в такие моменты ловишь себя на мысли: «Чёрт возьми, почему я не начал ездить на мотоцикле раньше?»
В следующих материалах я планирую рассказать о первых технических проблемах с мотоциклом, неизбежном ремонте и других «прелестях» жизни городского мотоциклиста.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Первый выезд в город на мотоцикле. Первый сезон. Особенности езды в городе на мотоцикле.