Сегмент стильных кросс-купе, ранее доступный преимущественно в премиальном сегменте, пополнился более демократичной моделью. Речь идет о Renault Arkana, сборка которой для украинского рынка налажена на Запорожском автозаводе. Эта модель предлагает привлекательный дизайн по относительно доступной цене.
Внешность: главный козырь
Дизайн, безусловно, является сильнейшей стороной Arkana. Автомобиль выполнен в элегантном и изящном ключе с преобладанием плавных линий. Наиболее выигрышно модель смотрится в профиль благодаря аркообразной линии крыши и стремительно опускающейся задней части, что и формирует узнаваемый силуэт купе. Передок выполнен в современной стилистике Renault с характерной «улыбающейся» решеткой радиатора и тонкими светодиодными дневными ходовыми огнями. Задняя часть выделяется широкими, растянутыми на всю ширину кузова фонарями и слегка выпуклыми крыльями. Защитные пластиковые накладки по периметру кузова подчеркивают внедорожный характер.
Платформа и габариты
В основе Arkana лежит проверенная платформа B0, знакомая по модели Duster. Однако новый кросс-купе крупнее: его длина составляет 4545 мм, ширина — 1820 мм, а колесная база — 2721 мм. При этом снаряженная масса остается в разумных пределах — 1496 кг. Тестовый автомобиль был обут в 17-дюймовые легкосплавные диски.
Салон: знакомый, но с новыми технологиями
Внутреннее пространство Arkana демонстрирует преемственность с Duster, что выражается в схожей компоновке и многих заимствованных элементах: мультифункциональном руле, дефлекторах вентиляции и переключателях. Отделка комбинированная: ткань, кожа и лакированные вставки, хотя часть пластика остается жесткой. Особенностью Renault является расположение переключателей громкости аудиосистемы не на руле, а на отдельном блоке на рулевой колонке. Приборная панель с крупными аналоговыми шкалами и центральным дисплеем также перекочевала от «старшего брата».
Центральное место на панели занимает 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Easy Link. Система минимизировала количество физических кнопок, часть из которых стала сенсорными. Через верхний USB-порт можно подключить смартфон для вывода навигации или других приложений на экран (еще два порта внизу предназначены только для зарядки). Удобно реализован блок климат-контроля с переключателями, оснащенными небольшими дисплеями для отображения настроек.
#gallery-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */
Эргономика и пространство
Водительское место предлагает широкий диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки. Передние кресла комфортны, оснащены подогревом (как и руль), но могли бы иметь более выраженную боковую поддержку. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор вперед и по бокам. Обзор назад частично ограничен из-за дизайна кузова, но эту проблему решает камера заднего вида. Центральный тоннель оборудован сдвижным подлокотником с небольшим боксом внутри.
Несмотря на покатую крышу, на заднем ряду достаточно места над головой даже для пассажиров ростом 180 см. Пространства для ног также хватает. Комфортнее всего здесь двоим, так как центральному пассажиру может мешать трансмиссионный тоннель. Для задних пассажиров предусмотрены два USB-порта для зарядки устройств.
Обратите внимание: Тест-драйв DS7 Crossback: роскошь и креатив.
Багажник предлагает практичный объем: 409 литров в обычном состоянии и 1234 литра со сложенными спинками заднего сиденья. Под полом багажного отделения размещается полноразмерное запасное колесо.
Оснащение и безопасность
Тестируемая комплектация Intense+ предлагает богатый набор опций: бесключевой доступ, электроприводы стекол и зеркал, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, камеры кругового обзора, парктроники и аудиосистему. В плане безопасности автомобиль оснащен шестью подушками, системами стабилизации (ESP) и контроля слепых зон.
Двигатели и динамика
Под капотом полноприводной версии установлен современный 1,3-литровый турбированный бензиновый двигатель (150 л.с., 250 Н·м), разработанный в сотрудничестве с Mercedes-Benz. Мотор отличается эластичностью и хорошей тягой, особенно в среднем диапазоне оборотов. Он работает тихо и плавно. В паре с ним работает вариатор, реакции которого не всегда мгновенны, что несколько сказывается на динамике разгона (до 100 км/ч за 10,5 секунд). Тем не менее, для обгонов на трассе мощности и крутящего момента хватает с запасом. Заявленный расход топлива составляет 9,1 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе.
Также доступна переднеприводная версия с атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 114 л.с. По ощущениям, для автомобиля такого размера и массы этой мощности может быть недостаточно, что требует более активной работы с педалью акселератора.
Ходовые качества и внедорожный потенциал
Полный привод в Arkana — подключаемый, с возможностью принудительной блокировки муфты. Использование шасси от Duster и клиренс в 205 мм обеспечивают уверенное поведение на снегу и легком бездорожье. Энергоемкая подвеска хорошо справляется с неровностями дорожного покрытия, хотя и сопровождается заметными звуками от ударов (шумоизоляция днища могла бы быть лучше). Высокопрофильные шины 215/60 R17 также вносят вклад в комфорт. В поворотах крены кузова ощутимы, но управляемость остается предсказуемой. Рулевое управление легкое и точное, хотя обратной связи в начале поворота маловато. На высоких скоростях (140-150 км/ч) уровень шума от ветра и шин приемлемый. Небольшим разочарованием являются задние барабанные тормоза, которые, несмотря на эффективность, выглядят архаично для автомобиля этого класса.
Цена и итоги
Стоимость Renault Arkana на украинском рынке начинается от 480 900 гривен. Тестируемый автомобиль в топовой комплектации Intense+ оценивается в 760 800 гривен. Несмотря на локальную сборку (машинокомплекты поставляются из Москвы), цена ощутимо выше, чем у родственного Duster. Однако Arkana предлагает покупателям более стильный дизайн, современные силовые агрегаты и богатое оснащение, позиционируя себя как эмоциональная и технологичная альтернатива в сегменте доступных кроссоверов.
| Технические характеристики Renault Arkana | ||
| Тип кузова | универсал | |
| Количество дверей/мест, шт. | 5/5 | |
| Снаряженная масса/полная, кг | 1496/1954 | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4545/1820/1576 | |
| Колесная база, мм | 2721 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1562/1576 | |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 205 | |
| Объем багажника, л | 409/1234 | |
| Диаметр разворота, м | 11,0 | |
| Двигатель | ||
| Рабочий объем, см3 | 1332 | |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 | |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 | |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 150 при 5250 | |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 250 при 1700-3250 | |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/50 | |
Трансмиссия | ||
| Тип привода | Подключаемый полный | |
| Коробка передач | вариатор | |
Ходовая | ||
| Передняя подвеска | Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | |
| Тормоза задние | барабанные | |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP | |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 | |
| Размер шин | 215/60 R17 | |
Эксплуатационные показатели | ||
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 191 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 9,1 | |
| загородный цикл | 6,1 | |
| смешанный цикл | 7,2 | |
| Стоимость тестируемого автомобиля в Украине, гривен | 760 800 |
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Тест-драйв Renault Arkana: ставка на стиль.