Содержание:
1. Возможные причины поломки
2. Нет искры или искра слабая
3. Стартер крутит – нет вспышек
4. Стартер крутит, схватывает, но не заводится
5. Заводится и сразу глохнет
6. Не заводится на холодную
7. Не заводится на горячую
8. Не заводится, стреляет в карбюратор
9. Не заводится, стреляет в глушителе
10. Не срабатывает стартер или вяло крутит
11. Не поступает топливо
12. На инжекторе
13. На карбюраторе
Владельцы классических моделей ВАЗ, таких как 2106 или 2107, часто сталкиваются с ситуацией, когда двигатель отказывается заводиться. Эта неприятность может произойти в любое время года и при любой погоде. Иногда причиной служат внешние условия: например, зимой после долгого простоя мотор запускается не так охотно, как летом. Однако чаще всего корень проблемы кроется в неисправностях автомобиля.
В этом материале мы подробно разберем основные причины, из-за которых двигатель ВАЗ 2107 не заводится, и предложим способы их самостоятельного устранения.
Возможные причины поломки
Все неисправности, препятствующие запуску двигателя, можно условно разделить на две большие категории:
1. Проблемы в системе подачи топлива.
2. Неполадки в системе зажигания.
Опытный мастер часто может определить неисправность по характерному «поведению» мотора. Для рядового автовладельца же это выглядит просто как отказ двигателя запускаться.
Ниже приведены типичные симптомы и соответствующие им неисправности, что поможет вам целенаправленно искать поломку, а не менять детали наугад.
Нет искры или искра слабая
Если двигатель не заводится, первым делом необходимо проверить наличие и качество искры, так как без нее воспламенение топливно-воздушной смеси невозможно. Диагностику следует начинать с проверки следующих элементов:
- Свечи зажигания.
- Высоковольтные провода.
- Распределитель зажигания (трамблер).
- Катушка зажигания.
- Коммутатор напряжения и датчик Холла (для бесконтактных систем).
- Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
Свечи зажигания
Проверка выполняется так:
- Выкрутите одну свечу и наденьте на нее наконечник высоковольтного провода (надсвечник).
- Прижмите боковой электрод свечи к металлической части двигателя («массе»).
- Попросите помощника прокрутить двигатель стартером.
- Исправная свеча должна давать мощную искру голубого цвета. Слабая красная искра или ее полное отсутствие указывают на неисправность. Сначала замените свечу. Если это не помогло, ищите причину дальше.
Проверьте все свечи. Если на одной или нескольких искры нет, и замена свечей не дала результата, переходите к проверке высоковольтных проводов.
Высоковольтные провода
Прежде чем покупать новые провода, убедитесь в их неисправности. Для этого возьмите свечу, на которой точно была искра, и наденьте на нее провод от «молчащего» цилиндра. Прокрутите стартер. Если искры нет, поменяйте этот провод местами с рабочим от соседнего цилиндра.
Появление искры укажет на неисправность конкретного провода — поможет замена всего комплекта. Если искры нет, проверьте центральный провод от катушки к трамблеру. Методика та же: наденьте его на заведомо исправную свечу, прижатую к «массе». Искра есть? Значит, проблема в трамблере. Нет? Виновник — катушка зажигания.
Отдельная частая проблема — сырая погода. Высокая влажность или туман могут привести к утечке тока по мокрым высоковольтным проводам. В таком случае двигатель не заведется, пока провода не будут тщательно вытерты насухо.
Важно: Работая с высоковольтными проводами, всегда беритесь за них инструментом с хорошей изоляцией (например, пассатижами), чтобы избежать удара током.
Трамблер (распределитель зажигания)
Если свечи и провода в порядке, но искры на свечах нет (при этом на центральном проводе она есть), осмотрите крышку трамблера.
Снимите ее и проверьте на наличие трещин, сколов или нагара на контактах. Небольшой нагар можно аккуратно зачистить ножом или мелкой наждачной бумагой. Также проверьте напряжение на клемме «К» (питание). Если его нет, проблема может быть в замке зажигания, подводящем проводе или предохранителе. Для контактных систем проверьте и отрегулируйте зазор между контактами прерывателя (0.4 мм) и исправность резистора в бегунке.
Катушка зажигания
Самый простой способ проверки — временная установка заведомо исправной катушки. При наличии мультиметра можно измерить сопротивление обмоток:
- Для катушки Б-117: первичная обмотка — 3.0–3.5 Ом, вторичная — 7.4–9.2 кОм.
- Для катушки 27.3705: первичная обмотка — 0.45–0.5 Ом, вторичная — около 5 кОм.
Значительные отклонения от этих значений указывают на необходимость замены катушки.
Коммутатор напряжения и датчик Холла
Коммутатор проще всего проверить заменой. Если такой возможности нет, можно использовать контрольную лампу на 12 В. Отсоедините от катушки провод, идущий от коммутатора, и подключите к нему лампу. Второй вывод лампы подключите к плюсовой клемме катушки. При прокрутке стартера исправный коммутатор заставит лампу мигать. Если лампа не мигает, коммутатор неисправен.
Датчик Холла проверяется мультиметром. На его выходных контактах при прокрутке двигателя должно появляться напряжение в диапазоне 0.4–11 В. Выход за эти пределы означает поломку датчика.
Датчик положения коленвала (ДПКВ)
Этот датчик критически важен для формирования искры. Он определяет момент, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке, и посылает соответствующий сигнал на катушку. Неисправный ДПКВ блокирует образование искры.
Надежнее всего проверить его, установив заведомо рабочий датчик. Стоит отметить, что отказы ДПКВ случаются реже других неисправностей системы зажигания.
Далее рассмотрим конкретные сценарии поведения двигателя при попытке запуска, которые помогут точнее определить причину.
Стартер крутит – нет вспышек
Такая ситуация, когда стартер энергично вращает двигатель, но признаков работы цилиндров нет, может указывать на серьезную проблему — обрыв ремня газораспределительного механизма (ГРМ). Это чревато встречей клапанов с поршнями и дорогостоящим ремонтом. Поэтому своевременная замена ремня ГРМ — обязательное условие.
Если ремень цел, диагностику нужно вести по двум направлениям: топливо и искра.
Топливная система: Выкрутите свечу. Если она сухая, значит, бензин в цилиндр не поступает. Начинайте проверку с топливного насоса. На инжекторе неработающий насос не издает характерного жужжания при включении зажигания. Карбюраторный насос проверяется иначе (см. ниже).
Система зажигания: Если свеча мокрая от бензина, значит, топливо подается, но не воспламеняется. В этом случае необходимо провести полную диагностику системы зажигания, как описано выше.
Стартер крутит, схватывает, но не заводится
Двигатель «оживает», делает несколько вспышек, но устойчиво не запускается.
На инжекторном ВАЗ 2107 это часто связано с нестабильной работой датчика Холла или датчика положения коленвала (ДПКВ). Проверка — временная установка исправного датчика.
Обратите внимание: Почему не заводится мотоцикл «Урал» — возможные причины.
На карбюраторном двигателе такая картина типична при «залитых» свечах. Часто это не поломка, а следствие ошибки водителя: при холодном пуске он слишком сильно вытягивает подсос и «качает» педалью газа, подавая избыток топлива, который заливает электроды свечей. Решение: выкрутить свечи, просушить или прокалить их, вкрутить обратно и попробовать завестись без подсоса.
Также причиной могут быть сами неисправные свечи или высоковольтные провода.
Заводится и сразу глохнет
Мотор запускается, но через несколько секунд останавливается. Возможные причины:
- Бак пуст или в нем очень некачественное топливо.
- Проблемы со свечами или высоковольтными проводами.
- Сильно загрязненный топливный фильтр тонкой очистки. Он не успевает пропускать нужное количество бензина, и двигатель «голодает». Фильтр требует замены вне графика, если бензин был грязным.
На инжекторной «семерке» к такому поведению могут приводить ошибки в электронном блоке управления (ЭБУ). Для их чтения лучше обратиться на станцию техобслуживания.
На карбюраторе стоит проверить и прочистить сетчатый фильтр на входе в карбюратор. Он часто забивается грязью и ржавчиной из бака.
Не заводится на холодную
Проблема характерна для карбюраторных машин после долгого простоя. Бензин из магистрали и карбюратора стекает в бак или испаряется. Для запуска необходимо вытянуть ручку «подсоса», чтобы обогатить смесь.
Если аккумулятор слаб, можно предварительно подкачать бензин вручную с помощью рычажка на бензонасосе, чтобы не тратить заряд батареи на эту операцию стартером.
Помимо особенностей топливной системы, холодный пуск может быть осложнен слабой или отсутствующей искрой. В этом случае требуется проверка системы зажигания.
Не заводится на горячую
Сложности с запуском прогретого двигателя встречаются на обеих модификациях.
На карбюраторе причина часто в паровых пробках. После остановки горячего мотора карбюратор быстро нагревается, и бензин в поплавковой камере закипает. Пары топлива заполняют камеры, и при попытке запуска в цилиндры поступает не воздушно-топливная смесь, а насыщенные пары бензина, которые не воспламеняются. Свечи заливает.
Метод борьбы: выжать педаль газа до упора (чтобы открыть дроссельную заслонку) и, удерживая ее, прокрутить стартером 5-10 секунд. Это проветрит карбюратор. Не нажимайте педаль несколько раз — это только усугубит ситуацию.
Также в жару может перегреваться и отказывать механический бензонасос.
На инжекторной «семерке» круг возможных виновников шире:
- Датчики (коленвала, температуры ОЖ, расхода воздуха).
- Регулятор холостого хода (РХХ) или давления в топливной рампе.
- Неисправные форсунки или бензонасос.
- Проблемы с модулем зажигания.
В этом случае наиболее эффективный способ — компьютерная диагностика для считывания кодов ошибок.
Не заводится, стреляет в карбюратор
Хлопки во впускном коллекторе (карбюраторе) — признак воспламенения смеси не в цилиндре, а во впускном тракте. Причины:
1. Перепутаны высоковольтные провода. Искра подается не в свой такт. Проверьте порядок подключения (1-3-4-2).
2. Слишком раннее зажигание. Смесь воспламеняется раньше, чем поршень дошел до верхней точки. Необходимо проверить и отрегулировать угол опережения зажигания (УОЗ).
3. Неисправность трамблера или его смещение. Проверьте крепление трамблера и состояние его внутренних деталей.
4. Выход из строя коммутатора. Требуется замена.
5. Сбиты фазы газораспределения. Ремень или цепь ГРМ могли перескочить на зуб или два. Это серьезная неисправность, требующая проверки меток и, возможно, ремонта клапанного механизма.
6. Обедненная смесь (мало бензина, много воздуха). Причина — засорение жиклеров карбюратора, неисправность ускорительного насоса или неправильная регулировка уровня топлива в поплавковой камере.
7. Прогар или неплотное прилегание впускного клапана. Проверяется измерением компрессии. При такте сжатия часть смеси выдавливается обратно во впускной коллектор и может там детонировать.
Не заводится, стреляет в глушителе
Выстрелы в выхлопной системе обычно указывают на позднее зажигание. Смесь воспламеняется, когда поршень уже пошел вниз, и догорает в выпускном тракте. Регулировка УОЗ — первое, что нужно сделать.
Также следует проверить:
- Тепловые зазоры клапанов. Слишком маленький зазор может мешать полному закрытию выпускного клапана, и горящие газы прорываются в выпускную систему.
- Правильность установки фаз ГРМ. Смещение ремня на зуб приводит к некорректному открытию/закрытию клапанов.
На инжекторном авто к подобным симптомам может приводить сбой в работе одного из датчиков (ДПКВ, ДПДЗ и др.), что требует диагностики.
Не срабатывает стартер или вяло крутит
Самая очевидная причина — разряженный аккумулятор. Признаки: тусклый свет фар, слабое вращение стартера или лишь щелчки реле. Решение: зарядка АКБ, «прикуривание» или запуск с толкача.
Если с зарядом все в порядке, проверьте клеммы аккумулятора — они могли окислиться или ослабнуть.
Не поступает топливо
Если система зажигания работает, но двигатель не заводится, вероятна проблема с подачей топлива. Диагностика для инжектора и карбюратора различается.
На инжекторе
Ключевой элемент — электробензонасос. При включении зажигания (до запуска стартера) вы должны четко слышать его характерное жужжание в районе задних сидений (где расположен бак). Если звука нет — насос не работает. Причины: перегорел предохранитель, неисправно реле, окислились контакты или вышел из строя сам насос.
На карбюраторе
Проверка механического бензонасоса:
1. Снимите шланг со штуцера карбюратора и опустите его в чистую емкость.
2. Попросите помощника прокрутить двигатель стартером 10-15 секунд.
3. За это время должна набежать струйка бензина объемом не менее 200-250 мл.
Если бензин не идет или течет слабой струйкой, насос неисправен. Можно попробовать отремонтировать его, заменив диафрагму и клапаны из ремкомплекта, либо установить новый.
Как видите, причин, по которым ВАЗ 2107 отказывается заводиться, множество. Однако большинство из них можно диагностировать и устранить самостоятельно, имея базовый набор инструментов и понимая логику работы двух основных систем: зажигания и питания. Системный подход и последовательная проверка помогут сэкономить время и деньги на услугах автосервиса.
ИСТОЧНИК:https://avtotachki-com.turbopages.org/avtotachki.com/s/pochemu-ne-zavoditsya-dvigatel-vaz-2107/
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Почему не заводится двигатель ВАЗ 2107.