Введение
Советский автопром оставил яркий след в истории, создав машины, которые не просто выполняли свои функции, а становились символами эпохи, демонстрировали инженерную мысль и завоевывали любовь народа. Эти автомобили, рожденные в сложных условиях, часто опережали свое время или идеально отвечали его запросам. Давайте вспомним десять легендарных моделей, которыми по праву можно гордиться.
1. ЗИС-5: «Трехтонка»-труженик
Знаменитый «Захар», ЗИС-5, часто сравнивают с американским Autocar Dispatch SA, но это сравнение не совсем справедливо. Американские комплектующие поставлялись в СССР легально, а советские инженеры блестяще адаптировали конструкцию, сделав ее проще, дешевле и не менее надежной. Именно эта неприхотливость определила героическую судьбу грузовика в годы Великой Отечественной войны. Несмотря на устаревший к тому времени дизайн, его безотказность ценили все — от советских солдат до немецких войск, с удивлением отмечавших выносливость трофейных «Захаров». Изначально ЗИС-5 был элегантен: две фары, изящные крылья, тормоза на всех колесах.
Война диктовала свои условия. Дефицит бензина привел к появлению газогенераторной версии, работавшей на обычных дровах — ресурсе, которого в России всегда было в избытке.
Суровая реальность породила и упрощенную модификацию ЗИС-5В с деревянной кабиной, одной фарой, тормозами только на задней оси и угловатыми, лишенными изящества крыльями.
2. ГАЗ-М20 «Победа»: Символ триумфа
Первый послевоенный легковой автомобиль СССР и, без сомнения, один из самых знаменитых. Разработка «Победы» началась еще в 1943 году, что говорит о дальновидности советских конструкторов. Это была передовая для своего времени машина: один из первых в мире серийных автомобилей с понтонным кузовом (крылья, интегрированные в боковины), несущая конструкция, поворотники, электрические стеклоочистители и радиоприемник. Появившись в 1946 году, современный и элегантный ГАЗ-М20 стал живым символом победы в войне. Несмотря на проблемы с качеством первых партий, «Победа» навсегда осталась в народной памяти как легендарный и новаторский автомобиль, задававший тренды, а не следовавший им.
Кабриолет на базе «Победы» был скорее вынужденной мерой из-за нехватки стали, чем признаком роскошной жизни.
Экспериментальный полноприводный ГАЗ М72, гибрид кузова «Победы» и агрегатов ГАЗ-69, выпускался небольшими партиями с 1955 по 1958 год.
3. ГАЗ-12 ЗИМ: Представительская демократия
Созданный под руководством Андрея Липгарта, ЗИМ стал уникальным автомобилем. Это был первый в мире шестиместный седан с тремя рядами сидений и несущим кузовом. Пятиметровый красавец сочетал солидную внешность (с узнаваемыми «кадиллаковскими» мотивами) с высоким уровнем комфорта: эффективная печка для задних пассажиров, радио и плавный ход. Но главная его особенность — относительная доступность. ГАЗ-12 стал единственным советским автомобилем высшего класса, который официально продавался в частные руки, хотя цена была почти втрое выше «Победы». Отказ от рамы был не прихотью, а необходимостью из-за нехватки мощных моторов, что позволило снизить массу.
Однако кузов без рамы страдал от недостаточной жесткости, поэтому версия кабриолет так и осталась на бумаге. Просторный задний диван, несмотря на отсутствие перегородки, давал ощущение настоящего лимузина.
До появления микроавтобусов РАФ именно ЗИМы часто работали маршрутными такси...
...и каретами скорой помощи. С появлением «Волги»-универсала эта практика сошла на нет.
4. ГАЗ-69: Вездеход-солдат
Если его предшественник ГАЗ-67 еще наследовал черты «Виллиса», то «Козлик» — уже полностью отечественная разработка. Этот легкий, выносливый внедорожник с мощной рамой и мостами обладал выдающейся геометрической проходимостью, не уступая зарубежным аналогам. Главными его достоинствами были феноменальная ремонтопригодность и простота, достигнутые за счет использования узлов от других моделей ГАЗа. ГАЗ-69 активно экспортировался и заслужил любовь как в армии, так и в народном хозяйстве. Трехдверная версия с запасным колесом на боку имела одну общую дверь для водителя и пассажира.
«Козлик» мог перевозить артиллерийский расчет и буксировать легкие орудия.
Пятидверная версия с «запаской» сзади и симметричными дверями отличалась более элегантным силуэтом.
5. ГАЗ-21 «Волга»: Народная икона
«Волга» — автомобиль, который невозможно не любить. Технически она была развитием «Победы», а не революцией. Планировавшийся для всех модификаций «автомат» так и не прижился из-за нехватки качественных масел и специалистов. Но все это меркнет перед ее невероятной харизмой. Дизайн Льва Еремеева, вдохновленный Ford Mainline, стал бессмертным, а фигурка оленя на капоте — культовой. Непробиваемая подвеска, отличная проходимость, огромный багажник и просторный салон сделали ГАЗ-21 мечтой целого поколения.
Вторая серия («акулья пасть») повторяла облик первоначального прототипа и выпускалась с 1959 по 1962 год.
Самая массовая третья серия («китовый ус») выпускалась с 1962 по 1970 год, но уже без оленя на капоте.
Универсал ГАЗ-22 в свободную продажу не поступал и был доступен лишь организациям.
6. ГАЗ-13 «Чайка»: Советская роскошь
«Чайка» — воплощение советской мечты о роскоши, созданной под сильным влиянием элегантного Packard Caribbean. В отличие от ЗИМа, «Чайка» получила раму и мощный 5.5-литровый V8 от бронетранспортера БРДМ-2. Автоматическая коробка передач, гидроусилитель, электростеклоподъемники и плюшевый салон — все это делало ее автомобилем для высшей номенклатуры. Недоступная простым гражданам, «Чайка» вызывала гордость: люди видели, что страна способна создавать технологии высокого уровня.
Уникальный универсал «Черный доктор» следовал за кортежами высокопоставленных лиц с бригадой врачей. Отличительной чертой был кнопочный селектор АКПП.
7. «Москвич-408»: Золотая эра АЗЛК
«Москвич-408» ознаменовал пик развития завода АЗЛК. Это был современный, элегантный и полностью самостоятельный автомобиль, не копировавший зарубежные аналоги. По сравнению с европейскими одноклассниками того времени (Opel Kadett A, Volkswagen Typ 3) он выглядел более чем достойно. Именно 408-й и его наследник, 412-й, проложили дорогу советским автомобилям на рынки Западной Европы, где успешно продавались во Франции, Бельгии и Скандинавии. В лучшие годы на экспорт уходило более половины выпуска.
«Москвич» считался удобным и для женщин-водителей. Критике подвергались лишь высокий порог багажника и теснота сзади, но это не мешало популярности.
8. Белаз-540: Исполин карьеров
Белорусский автомобильный завод создал настоящих гигантов, поражающих воображение. За полвека было выпущено более 150 тысяч карьерных самосвалов, что превысило показатели такого монстра, как Caterpillar. «Белазы» завоевывали престижные награды на международных выставках и сегодня остаются одним из главных экспортных активов Беларуси, выпуская машины грузоподъемностью до 450 тонн.
27-тонный Белаз-540, выпуск которого начался в 1961 году, стал первой полностью самостоятельной моделью завода в Жодино.
Белаз по праву считается крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, построившим за историю 140 000 машин.
9. ВАЗ-2121 «Нива»: Мировой бестселлер
«Нива» — возможно, самый успешный и инновационный советский автомобиль. Она стала первым в мире компактным внедорожником, объединившим несущий кузов, постоянный полный привод, отличную проходимость и комфорт легковушки. Эта концепция определила развитие всего класса на два-три десятилетия вперед. «Нива» пользовалась огромной популярностью на экспортных рынках, включая такие требовательные, как Япония, и остается в производстве по сей день, что говорит о гениальности ее конструкции.
Несмотря на тяжелое управление, «Нива» дарила женщинам невероятную свободу передвижения. Высокий порог багажника был исправлен лишь в 90-х годах.
10. ВАЗ-2108 «Самара»: Прорыв в будущее
«Восьмерка» стала для СССР настоящим прорывом. Первый массовый переднеприводный автомобиль с клиновидным кузовом хэтчбек был смелым и современным для начала 1980-х. В его создании действительно участвовали специалисты Porsche, что подтверждается не только улучшенной аэродинамикой, но и деталями вроде дверных ручек, идентичных моделям Porsche 924. Агрессивный дизайн и спортивный характер сделали ее мечтой молодежи. За годы производства было продано более 5,2 миллиона «Самар», а их сборка была налажена даже в Финляндии.
Характерное «короткое крыло» исчезло в 1991 году, лишив модель одной из узнаваемых черт. Несмотря на долгий срок жизни модели, оригинальная «восьмерка» навсегда осталась символом автомобильного обновления.
Спасибо за просмотр!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Советские машины, которыми можно гордится!.