В мире мотоциклов лишь единичным дизайнерским концепциям удаётся преодолеть барьер прототипа и стать серийным продуктом. Большинство смелых идей так и остаются на бумаге, оставляя после себя лишь намёк на альтернативную реальность. К числу таких удивительных, но нереализованных в массовом производстве проектов относится Moto Major — творение итальянского инженера Сальваторе Майорки, представленное в 1947 году. Эта машина до сих пор вызывает живой интерес у энтузиастов и историков техники.
Moto Major выглядит фантастически, сюрреалистично и футуристично, будучи при этом порождением послевоенной эпохи. Его рождение стало результатом аэродинамических исследований и смелого эксперимента в области стиля. Разработка велась при финансовой и технологической поддержке Aeritalia из Турина — дочерней компании автомобильного гиганта FIAT. Это был второй опыт FIAT в мире двухколёсного транспорта: ранее компания экспериментировала со скутером, предвосхитившим знаменитый Piaggio.
Амбициозная цель и уникальные возможности
Задача, которую поставил перед собой Сальваторе Майорка, была одновременно простой и грандиозной: создать мотоцикл, революционный как в дизайне, так и в техническом исполнении. Для этого он планировал задействовать весь промышленный потенциал FIAT, включая возможности по быстрому прототипированию аэродинамических кузовов из металла, разработке новых двигателей и созданию колёс, вдохновлённых авиационной техникой. Результат его работы полностью соответствовал этим амбициям.
Инновационная подвеска: «сэндвич» из резины и металла
Одной из самых необычных технических особенностей Moto Major стала его подвеска. Конструкция колеса напоминала многослойный бутерброд: два фланца из сплава на ступице зажимали центральный лепестковый диск с помощью двенадцати пар резиновых цилиндров. Ещё шесть пар амортизаторов крепились через обод. Такая система, по замыслу инженеров, должна была обеспечивать высокую боковую жёсткость, позволяя ободу перемещаться вертикально на 5 сантиметров. По свидетельствам тест-пилотов, эта конструкция давала отличную устойчивость на дороге. Если произвести расчёты, то нагрузка на каждый из 24 резиновых элементов при полной массе мотоцикла с водителем (около 230 кг) составляла менее 10 кг, что свидетельствует о продуманности инженерного решения.
Обратите внимание: Дед вспомнил, что у него в гараже стоит пятёрка с 1985 года и решил её продать. Рассказываю про звонки, предложения и продажу.
Двигатели: от концепции к реальности
Изначально Moto Major проектировался в двух вариантах: с одноцилиндровым и двухцилиндровым двигателем. Однако, судя по всему, был построен и испытан только одноцилиндровый агрегат объёмом 350 кубических сантиметров. Двухцилиндровая версия, концептуально более ранняя, имела иную, более примитивную конструкцию пружинного колеса с центральной шиной-демпфером, что перекликалось с другими инженерными идеями середины XX века.
Одноцилиндровый двигатель Moto Major был разработан в сотрудничестве с опытным инженером Анджело Блатто. Это был четырёхтактный мотор с принудительным воздушным охлаждением (для этого на конце коленвала был установлен вентилятор), стальным цилиндром и алюминиевой головкой. Длинный коленчатый вал приводил в движение четырёхступенчатую коробку передач с ножным переключением и коническую главную передачу.
Дизайн и детали: баланс формы и функции
Дизайн двухцилиндровой версии, предшествовавшей синглу, был ещё более экзотичным. Он включал длинный вертикальный двигатель с жидкостным охлаждением, радиаторы, встроенные в обтекатель, и характерные «рыбьи хвосты» выхлопных труб сзади. Любопытно, что на одноцилиндровой модели для сохранения эстетического баланса один из этих «хвостов» был муляжом. Некоторые решения, вроде выступающего рычага переключения передач, выглядели несколько архаично на фоне общего футуристического облика.
Технические характеристики Moto Major (1947)
Двигатель: 4-тактный, вертикальный одноцилиндровый, продольное расположение коленвала. Стальной цилиндр, алюминиевая ГБЦ. Объём 349.3 см³ (76 x 77 мм). Мощность 14 л.с. при 5200 об/мин. Карбюратор Dell'Orto.
Трансмиссия: Сухое многодисковое сцепление, 4-ступенчатая коробка передач, конический вал и главная передача.
Шасси: Самонесущая стальная пластина. 19-дюймовые эластичные колёса с подвеской на 24 резиновых блоках.
Масса и характеристики: Сухая масса 150 кг (двигатель 43 кг). Ёмкость топливного бака 13 литров. Максимальная скорость около 105 км/ч.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Рассказ о необычном мотоцикле.