Сегодня квадроцикл ассоциируется в первую очередь с активным отдыхом и развлечениями на природе. В Советском Союзе подобные задачи чаще возлагались на классические двухколесные мотоциклы. Однако на заводе имени Дегтярёва инженеры задумались о создании не просто транспортного средства для досуга, а настоящей «рабочей лошадки», способной трудиться в самых суровых условиях. Результатом этих разработок стал уникальный для страны аппарат — первый и, как оказалось, последний советский квадроцикл.
Рождение вездехода: ЗДК-175 4ШП
Эта модель со сложной аббревиатурой увидела свет в 1991 году. Несмотря на сложный период в истории страны, машина получилась на удивление удачной и многообещающей. Её главным предназначением было преодоление труднопроходимой местности: глубокого снега, болот и полного бездорожья. При этом квадроцикл сохранял способность передвигаться и по обычным грунтовым дорогам, демонстрируя свою универсальность.
Сердце и мощь аппарата
В основу силовой установки ЗДК был положен проверенный временем одноцилиндровый двигатель от мотоцикла «Восход 3М». Его мощность в 11 лошадиных сил могла показаться скромной, но её с лихвой хватало, чтобы уверенно двигать по бездорожью машину массой 220 килограммов (без учёта водителя), разгоняясь до 40 км/ч.
Обратите внимание: "ИЖ" вернулся, завод начал производство новой модели мотоцикла ПУЛЬСАР..
Грузоподъёмность квадроцикла впечатляла: он мог взять на борт до 200 кг полезного груза, а с помощью специального прицепа — буксировать ещё 375 килограммов.Конструктивные решения для бездорожья
Инженеры оснастили ЗДК-175 серьёзным арсеналом для покорения бездорожья. Ключевыми элементами стали неразрезной задний мост и комплект понижающих передач, которые значительно увеличивали тяговое усилие. Особенностью трансмиссии было наличие индивидуального редуктора на каждое ведущее колесо, что улучшало проходимость. Стоит отметить, что данная модель не имела полного привода, но и без него демонстрировала отличные внедорожные качества.
Универсальный помощник и печальный финал
ЗДК задумывался не просто как транспорт, а как многофункциональный помощник в сельском хозяйстве и не только. Для него были доступны навесные орудия, такие как плуг и борона для расчистки снега, что превращало его в легкий тягач. Всего было выпущено около 500 экземпляров этой модели. Несмотря на удачную и перспективную конструкцию, которая оставляла широкий простор для модернизации (например, внедрение полного привода), проект был свёрнут. Причиной стала тяжёлая экономическая ситуация и кризис в отечественном машиностроении начала 1990-х годов.
История ЗДК-175 4ШП заставляет задуматься об упущенных возможностях. Как вы считаете, актуальна ли сегодня идея возрождения производства отечественных утилитарных квадроциклов, способных стать надёжными помощниками в работе?
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: В СССР начинали производство перспективных квадроциклов.