В этой части экскурсии по музею АвтоВАЗа мы погружаемся в мир концептуальных разработок, прототипов и экспериментальных моделей, которые демонстрируют инженерную мысль и дизайнерские поиски завода, даже если они так и не дошли до конвейера.
Электромобили: ранние эксперименты
Начнем с одной из самых ранних и трогательных разработок — детского электромобиля «Пони».
Этот миниатюрный электрокар, представленный в начале 1980-х на ВДНХ, был аналогом карта, но на электрической тяге. Для многих советских детей он стал объектом мечтаний, хотя в серию так и не пошел. В то время юным автолюбителям приходилось довольствоваться педальными автомобилями «Москвич» или игрушечными лошадками.
Более серьезной попыткой стал электромобиль для взрослых.
ВАЗ-1111Э: «Ока-электро»
Знаковым проектом стал ВАЗ-1111Э, известный как «Ока-электро».
Инженеры взяли за основу обычную «Оку», заменили двигатель внутреннего сгорания на электромотор, а бензобак — на блоки аккумуляторов, которые разместили также в багажнике. Машина потяжелела до 315 кг, что потребовало усиления подвески. Запас хода составлял около 110 км при скорости 40 км/ч, а полная зарядка от обычной розетки занимала 8 часов. В 1994 году выпустили опытную партию из 20 машин, но высокая стоимость аккумуляторов, составлявшая 70% цены автомобиля, похоронила серийные планы. Интересно, что «Ока-электро» успешно выступала в международных ралли для электромобилей, неоднократно занимая призовые места.
Микроэлектромобили и городские концепты
На волне интереса к экологичному транспорту родился и другой проект — ВАЗ-1152, или ЛАДА Эльф.
Его предшественником был концепт-кар Lada Gnome 1992 года — городской микрокар на укороченной платформе «Оки». В 1996 году на его базе создали двухместный электромобиль «Эльф» с силовой установкой от «Оки-электро». Он задумывался как пляжный автомобиль, но для России середины 90-х это была слишком роскошная и нишевая идея.
Вот как выглядит салон этого миниатюрного электромобиля.
Футуризм и биодизайн: ЛАДА Рапан
Одним из самых смелых экспериментов стал электромобиль ЛАДА Рапан, выполненный в стиле биодизайна.
Его кузов представлял собой пластиковые панели, навешенные на стальную раму, где размещались аккумуляторы и электропривод. Автомобиль отличался панорамным остеклением и дополнительными смотровыми окнами в дверях.
Новаторским было и решение разместить панель приборов прямо в руле, а органы управления вынести на рулевую колонку.
Концепт, представленный в 1996 году в Москве и в 1998-м в Париже, не нашел инвесторов для серийного производства, несмотря на попытки привлечь к проекту крупные энергетические компании.
Биодизайн и опережающие время решения
Еще одним представителем биодизайна была ЛАДА «Питер-Турбо».
Информации об этом автомобиле сохранилось немного: известно, что его показывали на выставках в Москве (1999) и Париже (2000). Судя по наличию выхлопной трубы, это был не электромобиль. Его футуристичный дизайн, как ни странно, опередил время лет на двадцать, и только сейчас крупные автопроизводители начинают экспериментировать с подобными формами.
Хотя некоторые решения, вроде крошечных зеркал заднего вида, создававших обширные «мертвые зоны», выглядели спорно даже для концепта.
Попытка обновить «классику»
В 2002 году был представлен концепт ВАЗ-2151 «Неоклассика» — заднеприводный универсал (изначально планировался и седан).
Он должен был заменить устаревшие модели «Жигулей» (ВАЗ-2105, 2104, 2107). Концепт строился на старой платформе с использованием существующего оборудования и узлов от более новых моделей, что обещало низкую себестоимость. Однако заводу не хватило средств на запуск, а потенциальным инвесторам проект показался технически устаревшим.
Специализированные и нишевые модели
На базе минивэна «Надежда» (ВАЗ-2120) создали офисный концепт «Лада Менеджер».
Это был «офис на колесах» с местами для четырех сотрудников с ноутбуками и водителя. Однако в начале 2000-х с медленным интернетом и плохими дорогами идея не нашла отклика.
Более спортивной разработкой стал «Лада Родстер» 2000 года.
Двухместный кабриолет со складным жестким верхом был построен на укороченной платформе «Калины». В нем использовались детали от разных марок: дверная рама от Alfa Romeo, элементы фар от Volkswagen. Под капотом стоял двухлитровый 105-сильный двигатель, разгонявший машину до 100 км/ч за 9 секунд. Низкий предполагаемый спрос не позволил проекту выйти в серию.
Гольф-кары и завершающие аккорды
Для гольф-клубов и курортных зон был разработан четырехместный крытый электрокар ВАЗ-1004Т «ЛАДА Гольф», представленный в 2001 году.
Его эволюцией в 2002 году стал «ЛАДА Рикша» в стиле «хай-тек».
От предшественника его отличали, в основном, дизайн и современные фары. Оба автомобиля остались в единичных экземплярах.
Эта коллекция концептов и прототипов АвтоВАЗа — наглядная история смелых инженерных идей и дизайнерских поисков, которые, даже не став серийными, оставили свой след в истории отечественного автопрома.
Обратите внимание: История создания, развития компании Автоваз и автомобилей ВАЗ.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Продолжаем прогулку по музею АвтоВАЗ.