История уникальной разработки стала известна от Александра Буланова, одного из создателей мотоцикла «Кроссик». Его личный опыт идеально сочетался для этой задачи: он был чемпионом России по мотокроссу, инженером-конструктором на Ирбитском мотоциклетном заводе и отцом. Именно такое сочетание квалификации и родительской заботы привело к созданию специального спортивного мотоцикла для подростков.
Проблема: отсутствие техники для юных мотоциклистов
Для молодых гонщиков, начинавших свой путь с картинга, существовала понятная траектория развития. Однако дети мотоциклистов часто оставались без подходящей техники для тренировок. В советское время предпринимались единичные попытки, например, выпуск мотоцикла «Спидвей-125-Юниор». Всего таких машин было изготовлено не более двухсот штук, что не решало проблему системно. Кроме того, команде из Ирбита требовался не спидвейный мотоцикл, а аппарат для лыжных гонок с коляской — крайне специфическая и редкая дисциплина.
Решение: инициатива отцов-энтузиастов
Разработку инициировал сотрудник ИМЗ Михаил Тюленев. К проекту присоединились его коллеги Игорь Давыдов и Александр Буланов. Объединяло их всех то, что каждый был отцом подростка, для которого и затевалось это дело. Работа велась в свободное от основной работы время — по вечерам и выходным. Подростки также по мере сил помогали своим отцам, что делало проект по-настоящему семейным. На фото Александр Буланов, подписывающий книгу по истории мотоциклов.
Первый прототип получил отечественный двигатель ЗДК-50-21. Однако его скромные характеристики — 50 куб. см и 3,5 лошадиные силы — оказались явно недостаточными для мотоцикла с коляской, который должен был тянуть двух спортсменов.
«Кроссик»: раритет, рожденный в сложное время
Проект создавался в непростые для страны и промышленности конец 1990-х годов.
О запуске даже мелкосерийного производства речи не шло — это был чисто спортивный, экспериментальный образец. Экономическая ситуация была тяжелой, многие предприятия закрывались. Будущее Ирбитского завода, который сегодня является единственным производителем мотоциклов в России (хотя и в основном на экспорт), тогда было туманным. Несмотря на это, энтузиасты довели дело до конца.Было создано несколько версий мотоцикла. Наиболее успешной оказалась модель с японским двигателем Suzuki объемом 80 куб. см и мощностью 20 л.с. Разница с первоначальными 3,5 «лошадками» была колоссальной и сразу чувствовалась на практике. Единственный сохранившийся до наших дней экземпляр.
Где можно увидеть легендарный «Кроссик» сегодня?
До нашего времени в целости и сохранности дошла именно последняя, самая мощная версия мотоцикла. Сегодня этот уникальный экспонат находится в надёжных руках — у директора Ирбитского государственного музея мотоциклов Александра Буланова, который когда-то был одним из его создателей.
Музей активно популяризирует историю мотоциклостроения, регулярно вывозя экспонаты, включая «Кроссик», на выставки в Екатеринбург, Казань и другие города. На таких мероприятиях можно вживую увидеть редчайшие, порой единственные в своём роде машины, которые являются живой историей отечественного спорта и инженерной мысли.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Об этой разработке мне рассказал один из создателей «Кроссика» Александр Буланов.