Встретить на дорогах 2023 года ВАЗ 2108 — уже само по себе редкое явление. Однако есть среди них поистине уникальные экземпляры, которые с первого взгляда не отличить от обычной «восьмерки». Речь идет о специальных модификациях, которые сегодня практически невозможно найти в свободной продаже. Это машины с особой историей и уникальной начинкой.
Секретная мощь под капотом
Перед нами ВАЗ 2108 самых ранних годов выпуска, узнаваемая по коротким крыльям и низкой торпеде. В середине 80-х годов такие автомобили появлялись ненадолго и быстро исчезали из поля зрения обывателей. И неспроста. В то время как стандартная «восьмерка» разгонялась до «сотни» примерно за 14 секунд, этот экземпляр справлялся с той же задачей всего за 8 секунд. Для своего времени это был выдающийся показатель, который могли обеспечить далеко не все иномарки, представленные тогда в СССР.
Одной из удивительных особенностей этой машины была ее динамика в сочетании с неожиданно тихой работой силового агрегата. На первой передаче можно было разогнаться до 60 км/ч, не услышав привычного рева двигателя, хотя переключаться на вторую передачу следовало уже на этой скорости. Именно эти качества — легкий кузов, заявленная мощность в 90 л.с. (которая на практике была ощутимо выше) и отличная динамика — привлекли внимание советских спецслужб, в частности, КГБ. На таких автомобилях можно было не просто ездить, а буквально «летать» по дорогам, что было критически важно для выполнения оперативных задач.
Цена скорости: расход и ресурс
Однако за высокую производительность приходилось платить. Главными недостатками этого автомобиля, а точнее его двигателя, были значительный аппетит — расход топлива мог достигать 20 литров на 100 км — и весьма скромный ресурс.
Внешне и внутри салон ничем не выдавал своего особого статуса. Для непосвященного человека это была самая обычная «восьмерка». Лишь внимательный глаз мог заметить детали: например, торпеда темного цвета указывала на то, что это не самая ранняя версия (у первых машин она была серой). Вся маскировка была частью концепции — автомобиль не должен был привлекать к себе лишнего внимания.
Сердце машины: роторно-поршневой двигатель
Главная загадка и ценность этого автомобиля скрывалась под капотом. На первый взгляд могло показаться, что двигатель установлен не полностью, но это было не так. Перед нами — роторно-поршневой двигатель (РПД) модели 414. Такие силовые агрегаты устанавливались на специальные партии ВАЗ 2108, выпускавшиеся с 1992 по 1995 год.
Этот двигатель имел рабочий объем двух камер по 654 кубических сантиметра и развивал мощность свыше 100 лошадиных сил, хотя в официальных документах (ПТС) указывалось скромные 90 л.с. Пиковая мощность достигалась при 6000 оборотах в минуту, а крутящий момент составлял около 186 Н·м. Разработка этого уникального для отечественного автопрома агрегата началась еще в 1979 году в специальной лаборатории.
Роторный двигатель принципиально отличался от традиционных поршневых моторов. В его конструкции отсутствовали привычные впускные и выпускные клапаны, а также ремень ГРМ. Их роль выполнял эксцентриковый вал. Такая конструкция обеспечивала высокую литровую мощность и плавность работы, но имела и обратную сторону: двигатель потреблял значительное количество масла (около 200 грамм на 1000 км) и обладал небольшим ресурсом, который редко превышал 100 000 км, а зачастую составлял менее 50 000 км. После выпуска эти двигатели устанавливались на автомобили для различных силовых ведомств, что делало такие «восьмерки» по-настоящему секретным оружием на дорогах.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Редчайшая восьмерка для работников КГБ.