Это история о том, как небольшая американская компания, основанная механиком и банкиром, смогла изменить восприятие дизельных двигателей, доказав их надежность и экономичность в условиях, далеких от привычных. В то время как первый серийный легковой дизельный автомобиль появился лишь в середине 1930-х годов, компания Cummins уже вовсю демонстрировала потенциал этой технологии.
Истоки и первая смелая задумка
В 1919 году Клесси Камминс и Уильям Глэнтон основали компанию, веря в будущее дизельного двигателя Рудольфа Дизеля. Однако их бизнес столкнулся со скептицизмом: преимущества дизеля для широкой публики были неочевидны. Чтобы переломить ситуацию, Клесси Камминс задумал дерзкий маркетинговый ход — совершить на дизельном автомобиле дальний пробег, который наглядно показал бы экономию топлива.
Исторический пробег: Индианаполис — Нью-Йорк
6 января 1930 года состоялось знаковое событие. На переоборудованном автомобиле Packard с четырехцилиндровым дизельным двигателем Cummins серии U (мощностью 50 л.с.) Клесси Камминс преодолел 1276 километров. Результат был впечатляющим: на весь путь потребовалось всего 113 литров топлива, что составило средний расход около 8,9 литра на 100 км. Эта поездка, стоившая чуть более 40 долларов, стала убедительным доказательством экономичности дизеля и положила начало целой серии рекламных кампаний компании.
Выход на гоночную трассу и рекорд скорости
Успех первого пробега вдохновил Cummins на новые вызовы. Уже в 1931 году компания установила мировой рекорд скорости для дизельных автомобилей, разогнавшись до 162 км/ч. Но главной ареной для демонстрации выносливости стала легендарная гонка «Индианаполис 500». Вопреки скептикам и сложным правилам, команде Cummins удалось не только стартовать, но и совершить уникальное достижение: их автомобиль проехал все 500 миль без единой остановки для дозаправки.
Экспедиции и дальнейшее развитие
Рекламная стратегия Cummins не ограничилась США. В 1932 году Клесси Камминс и его партнер предприняли беспрецедентное путешествие по Европе, преодолев 8000 км без поломок, что еще раз подчеркнуло надежность их двигателей. Компания продолжала участвовать в гонках и в последующие годы, постоянно совершенствуя конструкции, экспериментируя с двухтактными и четырехтактными двигателями с нагнетателями.
Послевоенные инновации и наследие
Вернувшись в гонки в 1950 году с экспериментальным двигателем мощностью 340 л.с., Cummins столкнулась с новыми техническими вызовами, такими как чрезмерный износ шин из-за высокого крутящего момента. Хотя дизельные болиды так и не смогли на равных конкурировать с бензиновыми в чистой скорости, их участие в соревнованиях стало бесценным полигоном для испытаний. Многие инженерные решения, отработанные на трассе, впоследствии нашли применение в серийных двигателях для грузовиков и автомобилей, заложив основу для современной популярности дизельных технологий.
Таким образом, через серию дерзких пробегов, рекордов и участия в гонках компания Cummins не просто продавала двигатели, а целенаправленно меняла общественное мнение, доказывая, что дизель — это технология, сочетающая в себе мощность, выносливость и экономичность.
546
Обратите внимание: Купил новую Лада Нива Тревел 2021 с овощным двигателем. Первые впечатления о моторе ваз 2123 1. 7.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Как компания Камин дизельный мотор популяризировала.