В автомобилях премиум-класса тишина в салоне достигается не только за счет толстого слоя шумоизоляции. Инженеры работают над устранением самой причины шума, а не его следствия. Такой подход в долгосрочной перспективе оказывается эффективнее и даже дешевле, а также положительно сказывается на характеристиках машины, ведь снижение массы улучшает и разгон, и торможение.
Борьба с вибрациями в деталях
Одним из примеров такой борьбы с источником шума являются динамические вибродемпферы, которые часто встречаются на дорогих моделях. Это оригинальное решение, которое гасит колебания прямо в месте их возникновения с помощью груза на эластичном креплении.
Подобных, на первый взгляд, мелочей в конструкции современных авто немало. Например, многие обращали внимание на поролоновые вставки в полостях передних крыльев у автомобилей концерна Volkswagen Group.
Обратите внимание: Учитываем ресурс б/у авто при покупке: рассказываю, чего можно ждать от определённого пробега и возраста.
Сегодня же мы разберем простую, но гениальную доработку, которую часто незаслуженно называют «колхозным» тюнингом — установку отрезка шланга на нижний виток пружины подвески.
Как работает эта доработка?
На фото выше видно, как выглядит эта модификация. Возникает резонный вопрос — зачем это нужно? Всё дело в физике работы подвески. Вибрации от дорожного покрытия передаются через колесо на элементы подвески: тормозную систему, рычаги, стойку амортизатора. Далее они идут на кузов через опорную чашку стойки и подрамник (конструкции могут различаться, но суть от этого не меняется).
Часто металлический виток пружины напрямую контактирует с металлом опоры стойки, что создает дополнительный путь для передачи вибраций и характерного лязга. Именно для борьбы с этим автовладельцы и начали надевать на нижний, а иногда и на верхний виток пружины отрезок резинового или силиконового шланга. Он работает как демпфирующая прокладка, поглощая мелкие вибрации и посторонние звуки. Важно отметить, что обматывать всю пружину не стоит — это может негативно сказаться на ее рабочих характеристиках.
Оказывается, это заводское решение!
Самое интересное, что эта идея вовсе не «народная». У нее есть прямая заводская реализация! Например, компания Nissan применяет специальные шланги на пружинах для автомобилей внутреннего японского рынка. Такой шланг имеет продольный разрез для удобства монтажа, дренажные отверстия для отвода воды и даже клейкий слой внутри. Всё это предотвращает скопление под ним грязи и влаги, что защищает пружину от ускоренной коррозии в самом уязвимом месте.
Поэтому, если вы решитесь повторить эту доработку на своем автомобиле, подойдите к делу грамотно. Обязательно используйте смазку (например, силиконовую) под шланг, чтобы исключить попадание туда воды и абразивных частиц песка, которые могут повредить металл.
Всем спасибо за внимание!
Больше интересных статей здесь: Факты.
Источник статьи: Рассказываю, зачем некоторые автовладельцы одевают на нижний виток пружин шланг.