Переход на электромобили ставит перед рынком послепродажного обслуживания серьезные вопросы. Правильное техническое обслуживание таких транспортных средств потребует от всех участников — как от официальных дилеров, так и от независимых станций технического обслуживания (СТО) — существенных капиталовложений в специализированное оборудование. В настоящее время в России лишь единичные независимые сервисы обладают необходимыми компетенциями и оснащением для работы с электрокарами.
Особенности обслуживания электромобиля
Для безопасной и корректной работы с электромобилем сервису необходимо нестандартное оборудование. Помимо специальных подъемников, способных выдерживать вес аккумуляторной батареи (которая может достигать 700 кг), критически важны средства индивидуальной защиты для мастеров-электротехников. Также потребуются продвинутые мультиметры и диагностические сканеры. С их помощью специалисты смогут безопасно обесточивать автомобиль, проверять сопротивление изоляции высоковольтной системы и проводить полную электрическую диагностику. По прогнозам аналитиков, массовая электрификация и цифровизация автомобилей к 2030 году замедлят рост сервисного рынка, что создаст дополнительные трудности для независимых мастерских и усилит конкуренцию.
Исследование Boston Consulting Group (BCG) прогнозирует, что в Западной Европе рынок автосервисных услуг будет расти всего на 1-2% в год в течение следующего десятилетия. Основная причина — существенно более низкие затраты на обслуживание электромобиля по сравнению с машинами на ДВС. Владельцам электрокаров не требуется менять моторное масло, фильтры, свечи зажигания и многие другие расходники, а количество подвижных и изнашиваемых деталей в силовой установке сведено к минимуму.
Данные Центральной ассоциации предприятий немецкой автомобильной промышленности (ZDK) подтверждают эту тенденцию: ожидается, что средняя стоимость работ в сервисах снизится на 45%, а выручка от продажи запчастей и расходных материалов упадет на целых 75%.
Еще один фактор, влияющий на прибыль автосервисов, — развитие систем помощи водителю (ADAS). К 2030 году они, по оценкам, сократят количество ДТП на 10-20%. Безусловно, это положительная тенденция для безопасности, однако для многих мастерских она означает потерю значительного объема работ, связанных с кузовным ремонтом после аварий.
Борьба за клиента и монополизация данных
В результате всех этих факторов конкуренция в сегменте независимых СТО резко обострится.
Обратите внимание: Появился скол на лобовом. Показываю как я заделал его самостоятельно, без обращения за помощью в горе-автосервисы(много фото).
Почему именно независимые сервисы окажутся под ударом? Производители автомобилей и их официальные дилерские центры постараются максимально использовать свое преимущество. Благодаря превентивному сбору телематических данных с подключенных автомобилей они смогут проводить удаленную диагностику и предлагать сервисное обслуживание на ранних стадиях, еще до возникновения серьезных неисправностей. Это повысит удовлетворенность и лояльность клиентов, направляя их трафик в официальные сети. Ожидается, что к 2030 году около половины автомобилей в Европе будут подключены к сетям, что позволит официальным дилерам увеличить свою долю на сервисном рынке до 40%.
В целом, европейский рынок автосервисных услуг, по прогнозам, вырастет с 225 миллиардов евро в 2020 году до 282 миллиардов евро в 2030 году. Однако этот рост будет неравномерным, и далеко не все игроки получат свою долю. Многие автосервисы, особенно небольшие и независимые, могут не пережить эту технологическую трансформацию, что является печальным, но вероятным сценарием.
Информация как ключевой ресурс
При работе с электромобилями и гибридами наличие актуальной технической документации становится вопросом безопасности и выживания бизнеса. Без точных ремонтных инструкций и данных производителя выполнить даже базовую операцию невозможно. Прежде чем приступить к любому ремонту, мастер должен точно знать, как безопасно отключить высоковольтную батарею, чтобы полностью обесточить автомобиль и исключить риск поражения током для персонала и клиентов.
Таким образом, СТО обязаны иметь доступ к самым свежим руководствам по ремонту. Эти документы должны содержать пошаговые алгоритмы активации и деактивации высоковольтных систем, режимы диагностики, регламентированные значения параметров, цветовые маркировки кабелей и разъемов, а также подробные инструкции по технике безопасности. Вопрос доступа к этой информации на справедливых условиях сейчас является одной из центральных тем для обсуждения среди отраслевых ассоциаций и регуляторов, которые стремятся предотвратить ее монополизацию автопроизводителями.
источник
Больше интересных статей здесь: Факты.
Источник статьи: Прощай, двс. Или как будут работать автосервисы с электромобилями.