«Красота спасёт мир. Но это не точно!»
Современные автомобили радуют глаз стильным дизайном и обеспечивают высокий уровень защиты. Однако за эти достижения пришлось заплатить ухудшением другого важного качества – панорамного обзора из салона. Параметр, который раньше считался ключевым для водителя, сегодня часто приносится в жертву.
Причины ухудшения обзорности
Основная причина кроется в стремлении к повышению пассивной безопасности. Производители усиливают кузов: используют более толстый металл, создают сложные силовые каркасы и зоны программируемой деформации. В результате стойки лобового стекла у моделей 2000-х годов и новее стали значительно массивнее, чем у их предшественников из 80-х и 90-х. Это также позволяет интегрировать боковые подушки безопасности и создавать более комфортабельный, технологичный интерьер.
Задняя часть автомобилей тоже претерпела изменения. Популярными стали стремительные, «спортивные» линии крыши, высокие багажники и узкие задние стекла. Яркий пример эволюции – Toyota RAV4, чьи поколения наглядно демонстрируют, как расширяются кузовные панели и сужается остекление. Всё это делается ради динамичного и современного внешнего вида, но негативно сказывается на видимости.
Отдельно стоит отметить влияние моды на кузова. BMW с моделью X6 популяризировала кроссовер-купе – тип автомобиля, где ради эффектного силуэта заднее стекло превращается в узкую щель, а обзор назад сравним с управлением бронетехникой. Производители надеются, что эту проблему решат электронные помощники.
Электроника вместо глаз: компенсация или оправдание?
Камеры кругового обзора, парктроники и системы мониторинга слепых зон стали стандартом. Создаётся впечатление, что прямая видимость больше не нужна: всё можно увидеть на экране мультимедийной системы. Зачем чувствовать габариты и поворачивать голову, если за тебя всё «увидят» датчики?
Это кажется логичным выходом, но такая технологическая компенсация даёт дизайнерам карт-бланш на дальнейшее ухудшение обзорности. Возникает парадокс: системы контроля слепых зон становятся необходимостью именно потому, что эти зоны у автомобилей становятся огромными. Существуют модели с отличной панорамной видимостью, где в «слепую» зону сложно спрятать даже велосипед. Но тренд идёт в обратную сторону: многие новые легковушки и кроссоверы по обзору начинают напоминать фургоны, что вызывает закономерное беспокойство.
Тревожные перспективы: куда движется автомобилестроение?
Что ждёт нас в будущем? Если текущая тенденция сохранится, производители могут начать ограничивать и передний обзор, окончательно переложив функцию наблюдения за дорогой на камеры и радары. Финальная точка этого пути очевидна – полное исчезновение водителя как активного участника процесса. Автомобиль превратится в автономную капсулу-такси, которая просто доставит пассажира из точки А в точку Б.
В таком сценарии окна становятся не функциональным элементом, а дизайнерским излишеством. Пассажир, скорее всего, будет поглощён контентом на встроенных экранах, а не наблюдением за окружающим миром. Вопрос в том, готовы ли мы к такому будущему, где автомобиль перестаёт быть источником удовольствия от вождения и превращается в безликую часть цифровой инфраструктуры?
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Обзорность как самый бесполезный параметр. Или нет?.