С приходом весны российские автомобилисты отправляются в рискованное путешествие по дорогам, которое больше напоминает испытание на прочность для машины и нервов водителя. Речь идет не о перелетных птицах, а о суровой реальности весенних дорог, превращающих каждую поездку в экстремальное приключение.
Законодательный вакуум: твори, что хочу?
Попытка разобраться в проблеме приводит к удивительному открытию. Согласно данным Счетной палаты, на законодательном уровне до сих пор не закреплены четкие критерии качества дорожного покрытия. Нет и прозрачного механизма распределения средств между «Росавтодором» и подведомственными службами.
- Критерии качества дорог законодательно не определены.
- Финансовые потоки между структурами не регламентированы.
Эта ситуация напоминает старую студенческую поговорку: «Твори, что хочу!». Однако возникает резонный вопрос: а как же ГОСТы? Действительно, существуют государственные стандарты, такие как ГОСТ 33078, регулирующие методы измерения сцепления колеса с покрытием, ровность дорог, требования к зимнему содержанию и даже сроки устранения скользкости. Получается парадокс: детальные технические требования есть, а базовых законодательных критериев — нет. Живем в сказке с двойными стандартами.
Кто виноват и что делать водителю?
Конечно, в России огромная территория с разными климатическими условиями и почвами, что осложняет задачу. Но где же современные Ломоносовы и Кулибины, способные решить эту проблему? Пока они, видимо, стоят в пробках.
Что же делать водителю, если машина пострадала от ямы? Юридически вина ложится на лиц, осуществляющих содержание дорог, то есть на региональные или муниципальные власти. Но на практике все не так просто. Суды зачастую перекладывают ответственность с администрации на подрядчиков, выполнявших работы. Это создает правовую неопределенность и усложняет процесс взыскания ущерба, нарушая, по мнению юристов, принципы гражданского права. Закон, что дышло… а на дорогах и повернуть-то некуда.
Планы и реальность: между монополизацией и инновациями
Пока обычные люди считают ямы, власти ищут системные решения. Одно из обсуждаемых направлений — вытеснение мелкого бизнеса из сферы дорожного ремонта и передача всего процесса крупным организациям, которые будут нести полную ответственность за состояние покрытия в любое время года. Своеобразные богатыри дорожного хозяйства.
Параллельно наука предлагает революционные решения. Российские ученые разрабатывают «самозалечивающийся» асфальт на основе углеродных нанотрубок, который сокращает время ремонта трещин до нескольких часов и обещает снижение затрат в разы. Химики из Новосибирска создали новый катализатор, который может удешевить производство прочного асфальта в несколько раз. Возникает ощущение, что технологический прогресс опережает бюрократическую мысль.
Вместо того чтобы внедрять качественные материалы и технологии, обеспечивающие долговечность покрытия на годы, система продолжает «пилить» бюджеты, искать виноватых и повышать штрафы.
Международный опыт и русская сказка
За рубежом для оценки состояния дорог используют специальные коэффициенты, которые рассчитывают оптимальное время для ремонта с точки зрения экономической целесообразности. В России тоже начали закупать диагностические машины для обследования полотна. Однако, как и многие инициативы, это пока выглядит как начало долгой сказки, где «самое главное — в яйце, яйцо — в утке…».
Победа над ямами кажется далекой реальностью. В поисках выхода все больше людей задумываются о смене автомобиля на электросамокат — практично, экологично и экономично. А какой выход видите вы?
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: У нас что, плохие дороги закреплены на законодательном уровне?.