Почти два десятилетия я был исключительно автомобилистом. С 1999 года за рулем машины, с профессиональными правами и огромным стажем, я даже не рассматривал мотоциклы как вариант для себя. Эта мысль казалась чужой и несерьезной.
Поворотный момент: когда надоедает рутина
Все изменилось на 39-м году жизни. Один из тех бесконечных, однообразных дней по схеме «метро-работа-метро-дом» стал последней каплей. Еду в метро и ловлю себя на мысли: «Все, хватит!». Тошнотворная усталость от общественного транспорта, толп людей и потери почти трех часов в день на дорогу. У многих, уверен, бывает подобное чувство.
Машина была, но она не спасала: пробки, платная парковка у офиса и вечная борьба за место у дома по вечерам полностью исключали комфортные поездки. И тогда в голове всплыла дерзкая идея: ездить на мотоцикле. Каждый день. По Москве.
Страхи и сомнения: внутренний саботаж
Мозг немедленно включил режим паники: жуткие картинки аварий, примерные расчеты бюджета на экипировку, обучение и сам мотоцикл. Миллион вопросов: где хранить? Где ремонтировать? Я же уже не мальчик, «старой обезьяне новые трюки не выучить». А главное — ответственность перед семьей, перед пятилетним сыном. «А ну как убьюсь?» — этот вопрос звучал громче всех.
Поделился сомнениями с женой и к своему удивлению получил полную поддержку. Оказалось, она сама, стоя часами в пробках на МКАД, мечтала о более мобильном транспорте. Мы договорились о трех железных условиях: качественная мотошкола, полная экипировка и надежный мотоцикл. Звучало разумно и обнадеживающе.
Первые шаги: теория и борьба с площадкой
Начал с поиска мотошколы недалеко от работы. Сбор справок, бесконечное решение билетов ПДД в телефоне по дороге в метро... Наконец, долгожданная практика. И вот первое занятие.
После него я был готов все бросить. Задача выполнить элементарную «восьмерку» казалась невыполнимой — я не просто не попадал в границы упражнения, я вообще плохо управлял мотоциклом. Разочарование было колоссальным. Но я продолжил. Помимо обязательных девяти занятий, взял как минимум пять дополнительных, чтобы наверстать упущенное. Важный момент: для получения категории «А» необходимо сдать и теорию, и практику на площадке на общих основаниях, независимо от имеющегося водительского стажа.
Выбор железного коня: паралич анализа
Параллельно с обучением шел поиск первого мотоцикла. И здесь начался настоящий хаос: скутер или мотоцикл? Малокубатурный для начала? Или сразу максискутер? А может, круизер? Выбирать, не разбираясь в теме и не имея опыта, — мучительное занятие.
Стал смотреть обзоры, но по принципу «каждая лягушка свое болото хвалит» — каждый хвалил свой класс техники. Из друзей мотоциклистом был только один, да и тот первосезонник. Но и его советы оказались бесценны. После долгих раздумий определили бюджетный коридор: либо новый «китаец», либо подержанный «японец». Я сразу поставил два жестких технических условия: инжекторный двигатель (чтобы избежать возни с карбюраторами) и наличие ABS — система безопасности, о которой мне все твердили.
Сложность усугублялась тем, что поиск пришелся на разгар сезона, когда все хорошие варианты быстро разбирают.
Покупка и экипировка: точка невозврата
В итоге выбор пал на Kawasaki ER6n, в среде байкеров ласково именуемую «Ёрш». И вот он — первый собственный мотоцикл!
Следующий этап — экипировка. Здесь активное участие приняла жена, контролируя мой выбор на предмет безопасности. В результате гардероб пополнился мотоботами, защитными джинсами, курткой, перчатками и, конечно, шлемом. Теперь я был полностью экипирован.
Финишная прямая и новый старт
Экзамен в ГИБДД сдан с первого раза! Казалось бы, цель достигнута. Но это был лишь пропуск в новый мир. Опыта езды по реальным городским дорогам — ноль. Самый волнительный и ответственный этап — первые выезды в город — был еще впереди.
Больше интересных статей здесь: Совет.
Источник статьи: Стать мотоциклистом в 40 лет. Начало. Обучение, выбор мотоцикла и экипировки (2019).