Всем привет, уважаемые автолюбители. Сегодня я хочу поделиться личным опытом, который наглядно демонстрирует, на что способны автомобили отечественного производства. Речь пойдет о моей службе в роли торгового представителя и о настоящем испытании на прочность, которое прошла моя служебная машина — ВАЗ 2105.
Начало пути с надежным партнером
В 2011 году я начал карьеру торгового представителя. Компания предоставила мне служебный автомобиль — практически новый ВАЗ 2105 с инжекторным двигателем и минимальным пробегом. Это была настоящая удача.
Работа приносила огромное удовольствие: постоянные разъезды по области, поиск новых клиентов, общение с людьми. Свобода передвижения и самостоятельность делали эту должность идеальной для меня на тот момент.
Многие часто критикуют российский автопром, утверждая, что машины от АвтоВАЗа ненадежны и постоянно ломаются. Однако мой опыт владения «пятеркой» заставляет взглянуть на эту точку зрения иначе и, возможно, пересмотреть свои взгляды.
Экстремальные условия ежедневной эксплуатации
Мой рабочий день был очень насыщенным. Ежедневный пробег составлял от 350 до 500 километров, в зависимости от маршрута. Приходилось преодолевать и городские улицы, и загородные трассы, и проселочные дороги в деревнях.
После первой плановой замены масла автомобиль был переоборудован для работы на пропане. С этого момента «пятерка» ездила практически исключительно на газе, за исключением моментов холодного пуска двигателя.
Итоги года: 100 000 км и минимум проблем
За один календарный год интенсивной работы я накатал на одометре около 100 000 километров. Это впечатляющая цифра, которая стала возможна благодаря особому графику: я выезжал на маршрут рано утром прямо из дома и возвращался поздно вечером. Такая самоотдача хорошо оплачивалась — заработок в 30 000 рублей десять лет назад был отличным результатом.
Теперь главное: как вела себя машина при такой нагрузке? Список серьезных поломок за весь этот пробег оказался очень коротким:
- Радиатор отопителя. Вышел из строя примерно на 60 000 км. Проблему быстро устранили на ближайшей станции техобслуживания.
- Элементы подвески. Из-за состояния дорог задняя часть автомобиля со временем стала вести себя неуверенно в поворотах. Механик констатировал износ сайлентблоков, но посчитал, что с ними еще можно ездить.
- Прогар клапана. Единственная серьезная неисправность, вероятно, связанная с неправильной настройкой газобаллонного оборудования. Точную причину установить сложно.
И это всё! Не считая этих случаев и плановой замены расходников (масло, фильтры, свечи), автомобиль ни разу не оставил меня в дороге. Он заводился в любую погоду, исправно выполнял свою работу и был по-настоящему надежным партнером.
Выводы и итоги владения
Мой опыт оставил исключительно положительные впечатления от ВАЗовской «классики». В своем ценовом сегменте это идеальная «рабочая лошадка»: неприхотливая, ремонтопригодная и очень выносливая.
Немаловажным преимуществом является доступность обслуживания. Запчасти есть в любом магазине, а ремонт можно выполнить практически в каждом гараже или даже своими силами. Если у вас тоже есть история общения с «Жигулями», обязательно поделитесь ею в комментариях.
Обратите внимание: Дебютант Ford Mustang Mach-E: классика на новый лад.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Правда ли, что "классика" будет сыпаться.