Запуск переднеприводной линейки на Волжском автомобильном заводе стал знаковым событием, которое вывело российскую автомобильную промышленность на принципиально новый уровень. Хотя попытки создать машину с ведущей передней осью предпринимались и другими предприятиями, именно ВАЗу удалось реализовать этот проект наиболее успешно и в сжатые сроки.
Непростой старт и заслуженный успех
Первая трёхдверная версия из-за своей малой практичности не вызвала ажиотажа у покупателей. Ситуация кардинально изменилась с выходом пятидверного варианта. Lada Samara (или «Спутник» для внутреннего рынка) стала настоящим глотком свежего воздуха на фоне устаревшего модельного ряда советской эпохи. Автомобиль привлёк внимание не только на родине, но и за рубежом, где его прозвали «Зубилом» за характерную форму кузова. Конкурентоспособная цена, хорошая сбалансированность (достигнутая, в том числе, с помощью консультаций немецких специалистов) и приемлемые ходовые качества позволили ему достойно соперничать с западными аналогами. Однако с точки зрения дизайна модель была неоднозначной: мода на угловатые, «резаные» формы кузова к середине 80-х уже шла на спад, что делало внешность «Самары» несколько архаичной.
Загадка короткого крыла: вынужденное решение
Многие автолюбители обращали внимание на разную конструкцию передней части у ранних и поздних модификаций Lada Samara, хотя технически автомобили были идентичны.
Обратите внимание: Премьера Skoda Enyaq iV: новый этап.
У первых выпусков крылья и капот не доходили до фар, а образовавшийся зазор закрывался пластиковым накладным элементом, который в народе прозвали «пластиковым капотом». Изначально инженеры завода не одобряли такой дизайн, а сборка усложнялась необходимостью точной подгонки множества деталей. Причина была сугубо технологической: у завода попросту не было штамповочного оборудования для производства крыльев нужной длины. Руководство, находясь в условиях жёстких сроков запуска модели, приняло стратегическое решение начать производство с упрощённым кузовом, чтобы параллельно вести работы по переоснащению производства для выпуска окончательного варианта.Эволюция дизайна
ВАЗ-2108 с характерным пластиковым капотом выпускался целое десятилетие — с 1984 по 1994 год. Однако процесс модернизации начался раньше: уже в 1991 году с конвейера стали сходить «восьмёрки» с цельнометаллическими длинными крыльями. Пятидверная модель ВАЗ-2109, появившаяся в 1987 году, получила аналогичное обновление кузова лишь спустя три года. В сети можно найти редкие фотографии советских «девяток» уже с длинным оперением, что свидетельствует о постепенном переходе на новую технологию.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Появление переднеприводной линейки в модельном ряду Волжского автомобильного завода ознаменовало новый виток развития отечественного автомобилестроения.