Советский капотный грузовик МАЗ-200 хорошо известен многим автолюбителям и историкам техники. Однако в его линейке существовала особая, малоизвестная версия — МАЗ-200П. Эта модель не была рядовой модификацией, а представляла собой переходное звено между классическим МАЗ-200 и новой эпохой в лице МАЗ-500. Именно буква «П» в индексе и означала «переходный».
Внешность обманчива: под капотом — новое сердце
Внешне МАЗ-200П почти не отличался от своего предшественника, оставаясь последним традиционным капотным грузовиком минского производства. Но главное отличие было скрыто под капотом — это был один из первых в СССР серийных грузовиков, оснащённых дизельным двигателем. Несмотря на трёхлетний срок производства, модель оставалась в тени, и даже в те годы многие воспринимали её как обычный МАЗ-200, не подозревая о технической революции внутри.
Сердце модели — двигатель ЯМЗ-236
Ключевым нововведением стал дизельный двигатель ЯМЗ-236. Этот V-образный шестицилиндровый силовой агрегат объёмом 11 литров, отлитый из чугуна, развивал мощность в 180 лошадиных сил и выдавал крутящий момент 667 Н·м.
Обратите внимание: Тест: как хорошо ты знаешь автомобили марки LADA. История создания и тест.
Изначально этот двигатель создавался для перспективной серии МАЗ-500, но требовались реальные испытания в тяжёлых условиях. МАЗ-200П стал идеальным «испытательным стендом» на колёсах. Его серийное производство, начатое в 1961 году, позволило обкатать новую силовую установку перед её установкой на флагманские модели.Конструктивные изменения и улучшения
Установка более крупного и современного дизеля потребовала серьёзных доработок конструкции. Разработчикам пришлось модифицировать кабину, чтобы разместить новую выхлопную систему и карданный вал. К счастью, многие узлы для будущего МАЗ-500 были уже готовы, что упростило процесс. Например, рулевой механизм вынесли на раму, соединив его с колонкой через кардан. Эти изменения не прошли даром: обновлённое шасси с новым двигателем позволило увеличить грузоподъёмность на 500 кг, а максимальный вес буксируемого прицепа вырос до 10,5 тонн, что на целую тонну больше, чем у базового МАЗ-200.
МАЗ-200П, несмотря на внешнюю схожесть с предшественником, заслужил популярность в регионах, куда поставлялся. Он блестяще выполнил свою историческую миссию, доказав надёжность и эффективность нового дизельного двигателя. Этот «переходный» грузовик стал важным шагом на пути к созданию легендарного МАЗ-500, открывшего новую эру в советском грузовом автомобилестроении.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Многие хорошо знакомы с капотным грузовиком МАЗ-200, родом из СССР.
Многие знакомы с грузовиком МАЗ-200, изначально капотным грузовиком из Советского Союза. О нем и его модификациях в Интернете, кажется, много информации, но не все знают о версии МАЗ-200П. Эту версию сложно назвать классической модификацией, это было нечто среднее между МАЗ-200 и МАЗ-500, отсюда и индекс "П", который обозначал "переходный".
Несмотря на то, что он выглядел как модель 200, так как это был последний традиционный грузовик из Минска, но он уже был оснащен возможным дизельным двигателем. Несмотря на то, что автомобиль находился на конвейере три года, о нем мало кто знал даже в те годы, так как он считался обычным МАЗ-200. МАЗ-200П был самостоятельной моделью, выпускался как грузовик и тягач.
Главной особенностью нового грузовика был, конечно же, один из первых серийных дизельных двигателей в Советском Союзе - ЯМЗ-236. Это был чугунный V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 11 литров, мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 667 Нм.
Обратите внимание: Тест: как хорошо ты знаешь автомобили марки LADA. История создания и тест..
Хотя новый двигатель предназначался для серии 500, сначала к нему пришлось привыкнуть и сравнить его характеристики со старыми двигателями. Для этой цели идеально подошел серийный погрузчик, и уже в 1961 году началось серийное производство "адаптера" МАЗ-200П для "боевых испытаний" будущей силовой установки.Блок управления серии МАЗ-200 был слишком большим, чтобы поместиться, и было очень удобно, что многие компоненты МАЗ-500 уже были разработаны. Рулевой механизм был установлен на внешней стороне фюзеляжа новой модели и соединялся с рулевой коробкой через карданный шарнир с рулевой колонкой той же кабины. Новый силовой агрегат также заставил конструкторов внести изменения в кабину для установки новой выхлопной системы и полностью переработанного карданного вала. Знакомое шасси с новым двигателем было способно перевозить дополнительные 500 кг полезной нагрузки и буксировать прицеп весом 10,5 тонн, что на одну тонну больше, чем у модели 200.
Новая модель была очень популярна в регионах, куда ее отправили, хотя во многом она ничем не отличалась от своего старшего близнеца. Он выполнил свою роль очень успешно, доказав, что новый двигатель имел большой успех и стал отличным дополнением к будущей капотной легенде МАЗ-500.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Многие хорошо знакомы с капотным грузовиком МАЗ-200, родом из СССР.