В коллекции музея АвтоВАЗа хранятся не только серийные модели, но и смелые концепты, так и не дошедшие до конвейера. Одним из самых интересных и многообещающих среди них является заднеприводный универсал ВАЗ-2151 «Неоклассика». Эта машина, созданная в начале 2000-х, даже сегодня выглядит актуально и могла бы стать хитом продаж, предложив россиянам уникальное сочетание классической платформы, современного дизайна и доступной цены. Давайте разберемся, в чем заключался потенциал этого проекта и почему он так и остался музейным экспонатом.
История создания и дизайн
Проект ВАЗ-2151, известный как «Неоклассика», был разработан дизайн-центром АвтоВАЗа всего за семь месяцев. Его публичная премьера состоялась в 2002 году на Московском международном автосалоне, где автомобиль сразу привлек внимание необычным для отечественного автопрома внешним видом. Дизайнеры создали стильный и современный кузов, который, однако, был построен на проверенной заднеприводной платформе «классических» Жигулей. Это был эволюционный, а не революционный подход к замене устаревших моделей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107.
Стилистически концепт напоминал гибрид европейских моделей того времени, таких как Ford Fusion и FIAT Stilo, что говорило о стремлении designers соответствовать международным трендам. При этом ключевым преимуществом должна была стать цена — ориентировочная стоимость нового универсала составляла всего около 5000 долларов. Практичный салон сочетался с агрегатами от существующих моделей ВАЗ, что обещало невысокую стоимость обслуживания.
Габариты ВАЗ-2151 заметно превосходили предшественника, ВАЗ-2104: длина — 4280 мм, ширина — 1500 мм, высота — 1680 мм. Для повышения комфорта колесная база была увеличена на 200 мм. Это, вместе с просторным салоном «аквариумного» типа (с большими площадями остекления), обеспечивало отличное пространство для пяти пассажиров. Объем багажника составлял 500 литров, а при сложенных задних сиденьях он увеличивался почти втрое, позволяя перевозить крупногабаритные грузы длиной до двух метров. В планы по оснащению входили CD-магнитола и две подушки безопасности, что для бюджетного автомобиля того времени было серьезной заявкой на «люкс».
Обратите внимание: ВАЗ 2110 — удачная машина «АвтоВАЗа».
Техническая начинка и платформа
Сердцем «Неоклассики» должен был стать бензиновый инжекторный двигатель 11187 объемом 1.7 литра и мощностью 79 л.с., который позже ставили на предсерийную «Калину». С ним работала слегка доработанная пятиступенчатая механическая коробка передач от Chevrolet Niva. Автомобиль сохранил классическую заднеприводную компоновку. В подвеске использовались современные решения: спереди — стойки McPherson, сзади — неразрезной мост на продольных рычагах с тягой Панара. В базовой версии уже была предусмотрена возможность установки электроусилителя руля.
Официальной причиной отказа от серийного производства ВАЗ-2151 назвали несоответствие старого сборочного оборудования новым технологическим требованиям проекта. Однако, анализируя ситуацию сегодня, можно предположить, что упущен был огромный рыночный потенциал. Учитывая стабильный спрос на подержанные «классические» модели, новая «Неоклассика» по цене около 300 000 рублей (по меркам того времени) могла бы стать бестселлером, предложив покупателям современный дизайн при доступной стоимости и привычной в обслуживании технической базе.
Несостоявшаяся альтернатива и наследие проекта
Изначально проект, носивший внутреннее имя «Стрежень», рассматривался как прямая замена целому семейству «классических» моделей (ВАЗ-2104, -2105, -2107). Для его производства планировали использовать существующие мощности и часть агрегатов от других моделей ВАЗ, что минимизировало бы затраты и конечную цену. Прекращение продаж последней «классики», ВАЗ-2107, в 2012 году оставило на рынке вакантную нишу доступного заднеприводного автомобиля, которую «Неоклассика» могла бы идеально заполнить.
Отказ от запуска ВАЗ-2151 в серию сегодня выглядит как упущенная возможность. Этот универсал сочетал в себе ностальгию по проверенной «классике», практичность современного кузова и агрегатную базу, знакомую любому российскому автомеханику. Его появление могло бы продлить жизнь заднеприводной платформы и дать покупателям реальную альтернативу подержанным иномаркам. Что вы думаете? Чем именно ВАЗ-2151 мог бы привлечь покупателей сегодня? Поделитесь своим мнением в комментариях.
#ваз #лада #авто #lada #нива #niva #отечественный автопром #ваз 2151
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Универсал ваз-2151 — актуальщина от АвтоВАЗа.