Модель Honda Rebel 1100 с момента своего выхода на рынок вызвала огромный интерес у мотосообщества. Привлекательными факторами стали не только её конкурентная цена, но и уникальное для класса круизеров оснащение — роботизированная коробка передач с двойным сцеплением (DCT), которую часто называют «автоматом». Это решение делает мотоцикл особенно интересным для тех, кто ценит комфорт в городских поездках или только начинает свой путь в мире двухколесной техники.
Однако насколько оправдан выбор автоматической трансмиссии на таком мотоцикле? В своём подробном видеообзоре я детально разбираю все плюсы и минусы Honda Rebel 1100 DCT, включая особенности управления, динамику и субъективные ощущения от езды.
Обратите внимание: Страницы истории Honda NSX: триумф технологий.
Рекомендую посмотреть обзор полностью, чтобы составить исчерпывающее мнение об этом неоднозначном аппарате.*** Мотоцикл Honda Rebel 1100 DCT для теста был любезно предоставлен официальным дистрибьютором HONDA в России — компанией ООО «Хонда Мотор РУС». Официальный сайт: https://moto.honda.ru/
Поддержка канала
Друзья, в силу технических обстоятельств нам пришлось запустить новый канал на YouTube с нуля. Мы будем очень признательны за вашу поддержку в виде подписки на канал ИНМОТО, а также лайков и комментариев под нашими новыми видео. Это поможет нам развиваться и создавать для вас ещё больше интересного контента.
Спасибо, что остаётесь с нами, читаете обзоры и смотрите видео. До новых встреч на страницах сайта и на YouTube!
Ссылка для подписки на YouTube-канал:
https://youtube.com/channel/UCVUro2TZVxkhdEN4nC1VSjA?sub_confirmation=1
#инмототест #обзормото #инмото #inmotoru #обзор мотоцикла #rebel1100 #honda rebel #rebel 1100 DCT #круизер #мото
Детальные технические характеристики Honda Rebel 1100
Двигатель
Тип: 4-тактный, рядный 2-цилиндровый, 8-клапанный, SOHC, жидкостного охлаждения. Используется технология Unicam, сдвиг шеек коленвала 270˚, соответствует экологическому стандарту Евро-5.
Рабочий объем: 1084 см³
Количество клапанов на цилиндр: 4
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92 x 81,5 мм
Степень сжатия: 10,1:1
Максимальная мощность: 87 л.с. (64 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 98 Н·м при 4750 об/мин
Объем моторного масла: 5,2 л
Топливная система
Система питания: Электронный впрыск топлива (PGM-FI)
Емкость топливного бака: 13,6 л
Рекомендуемое топливо: АИ-92
Средний расход топлива: 5,3 л/100 км
Выбросы CO2: 123 г/км
Трансмиссия
Тип коробки передач: Роботизированная КП с двойным сцеплением (DCT)
Сцепление: Многодисковое, работающее в масляной ванне
Количество передач: 6
Передаточное число главной передачи: 2,625
Первичное передаточное число: 1,863
Передаточные отношения по передачам:
1: 2,562
2: 1,761
3: 1,375
4: 1,133
5: 0,972
6: 0,882
Привод на заднее колесо: Цепь
Электрооборудование
Стартер: Электрический
Напряжение бортовой сети: 12 В
Емкость аккумуляторной батареи: 11,2 А·ч
Шасси и подвеска
Тип рамы: Стальная, пространственная конструкция
Передняя подвеска: Телескопическая вилка с перьями диаметром 43 мм, картриджного типа. Имеется регулировка предварительного сжатия пружин.
Задняя подвеска: Два амортизатора с выносными резервуарами, также с регулировкой предварительного сжатия пружин.
Тормозная система
Тип системы: 2-канальная ABS
Передний тормоз: Один плавающий тормозной диск диаметром 330 мм в паре с радиальным моноблочным 4-поршневым суппортом.
Задний тормоз: Один диск диаметром 256 мм с 1-поршневым суппортом.
Габариты и масса
Габаритные размеры (Д x Ш x В): 2240 x 853 x 1115 мм
Колесная база: 1520 мм
Угол наклона вилки (кастер): 28°
Вылет: 110 мм
Радиус разворота: 2,9 м
Высота по седлу: 700 мм (низкая посадка, доступная для большинства райдеров)
Дорожный просвет (клиренс): 120 мм
Объем багажного отделения (под седлом): 3 л
Снаряженная масса: 233 кг
Максимальная разрешенная масса: 405 кг
Колеса и шины
Передняя шина: 130/70B18 M/C, бескамерная
Задняя шина: 180/65B16 M/C, бескамерная
Передний колесный диск: Многоспицевый, алюминиевый
Задний колесный диск: Многоспицевый, алюминиевый
Оснащение и комфорт
Мотоцикл предлагает базовый набор опций для своего класса. Из заметных особенностей — наличие круиз-контроля, который является редкостью в этом сегменте и добавляет комфорта в дальних поездках. Однако такие опции, как подогрев руля или седла, ветровое стекло, бесключевой доступ, датчик давления в шинах или розетка 12V — отсутствуют.
Освещение
В стандартное оснащение входят светодиодные передняя фара и задний фонарь, что обеспечивает хорошую видимость и современный вид. При этом динамические поворотники, противотуманные фары и светодиодные ходовые огни (ДХО) не предусмотрены.
Панель приборов и мультимедиа
Установлена LCD-панель приборов. Полноцветный TFT-экран, сенсорный мультимедийный дисплей, а также возможности подключения по Bluetooth (например, для связи со смартфоном) или Apple CarPlay на данной модели не представлены. Имеется разъём USB Type-C для зарядки устройств.
Электронные системы и технологии
Honda Rebel 1100 DCT оснащён продвинутыми электронными помощниками. Доступны три фиксированных режима езды (Стандарт, Дождь, Спорт) и один настраиваемый пользовательский. Также присутствует система контроля тяги (HSTC) и иммобилайзер (HISS). Интересной особенностью является система контроля подъёма переднего колеса. В то же время, такие системы, как помощь при старте на подъёме (HSA), электронная регулируемая подвеска или продвинутые системы контроля безопасности (например, при опрокидывании) — отсутствуют.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Honda Rebel 1100 dct (с автоматом) — Лучше бы на механике! (Видео обзор).