В середине 1990-х, после распада СССР, АвтоВАЗ взялся за амбициозный и передовой для своего времени проект — создание автомобиля на топливных элементах под названием «Антэл» (Автомобиль на Топливных Элементах). Несмотря на демонстрацию прототипов на выставках, эта «водородная Лада» так и осталась малоизвестной широкой публике. Давайте разберемся, какие утверждения об этом уникальном проекте являются мифами, а какие — правдой.
Миф 1: Проект реализовали без господдержки (Правда)
Внедрение альтернативных источников энергии — всегда дорогостоящее мероприятие. Хотя государство ранее финансировало проект электрической «Эллады» (на базе «Калины»), тот опыт оказался неудачным из-за разногласий с региональными властями. Когда же в конце 90-х главный конструктор АвтоВАЗа Г.К. Мирзоев инициировал разработку водородного автомобиля, государственной поддержки проект не получил, несмотря на его «зеленую» перспективность. Мирзоеву пришлось самостоятельно изыскивать финансирование, чтобы вывести отечественный автопром в один ряд с мировыми гигантами, уже работавшими над водородными технологиями.
Миф 2: Идею подсмотрели на Западе (Миф)
В то время как Toyota, Honda и другие мировые автопроизводители искали способы преодолеть ограничения аккумуляторов, инженеры ВАЗа пошли своим путём. Истоки технологии они нашли не за рубежом, а в отечественной космической программе. Изучив наработки по топливным элементам для многоразового космического корабля «Буран-2», команда Мирзоева смогла адаптировать эти решения для автомобиля. Таким образом, «водородная тематика» в Тольятти развивалась на сугубо отечественной, космической базе.
Миф 3: Разработка обошлась в сущие копейки (Правда)
Использование готовых советских космических наработок позволило АвтоВАЗу сэкономить колоссальные средства. Если зарубежные компании тратили на аналогичные исследования миллионы долларов, то бюджет проекта «Антэл» составил всего около 7-9 миллионов рублей. Это кажется невероятным, учитывая, что стоимость одного космического генератора для «Бурана-2» превышала 300 тысяч долларов. Более того, тольяттинские инженеры ставили амбициозную цель — снизить стоимость энергоустановки с тысяч долларов до нескольких сотен, что было в разы агрессивнее целей, например, Департамента энергетики США.
Миф 4: Водородную Ниву собрали в Тольятти (Миф)
Первый ходовой макет «Антэл-1» был создан не на АвтоВАЗе. За основу взяли длиннобазную Ниву ВАЗ-2131 без двигателя и отправили её в подмосковный Королёв, в ракетно-космическую корпорацию «Энергия». Именно там, руками космических инженеров, автомобиль обрёл водородную «начинку». Уникальность ситуации в том, что комплекс, собранный впервые, заработал сразу и безотказно. Уже в 2001 году прототип, способный разгоняться до 80 км/ч и проезжать 200 км на одной заправке, представили на Московском автосалоне, а позже и журналистам на Дмитровском автополигоне.
Миф 5: Антэл-2 был водородным гибридом (Правда)
Успех первой модели позволил создать более совершенный «Антэл-2» на базе универсала ВАЗ-2111. Компоновку улучшили, разместив энергоустановку в передней части. Главным же технологическим прорывом стал отказ от чистого кислорода. Вместо взрывоопасной кислородно-водородной системы инженеры перешли на водородно-воздушную, использовав компрессор для повышения давления в баллонах. Это сделало автомобиль безопаснее, мощнее (25 кВт против прежних 240 Вт), быстрее (до 100 км/ч) и увеличило запас хода до впечатляющих 350 км.
Проект «Антэл» стал ярким, но забытым примером того, как советские космические технологии могли дать жизнь прорывным гражданским разработкам. А что вы знаете об этой космической Ладе? Делитесь в комментариях.
#ваз #лада #авто #lada #нива #niva #отечественный автопром
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Мифы и правда о водородной Ладе Антэл: космические технологии за смешной бюджет.