Сегодня, когда мир говорит об электромобилях, на ум чаще приходят Tesla или китайские бренды. Однако у отечественного автопрома есть своя, почти забытая, электрическая история. Ещё во времена СССР и в первые годы после его распада АвтоВАЗ активно экспериментировал с электроприводом, создавая машины, которые не просто ездили, но и побеждали в престижных международных соревнованиях.
Электрический спорт: первые победы на мировой арене
В начале 1990-х, на фоне общего экономического кризиса, на АвтоВАЗе и на московском предприятии «Электромобиль» кипела работа. На базе серийных моделей «восьмёрки» (ВАЗ-2108) создавались первые опытные электрокары. Эти разработки не остались в стенах лабораторий — они отправились покорять европейские трассы.
Уже в 1991 году советские гонщики Александр Гайдук и Владимир Палчевский на электрической «Самаре» (ВАЗ-2108Э) завоевали бронзу на сложнейшем горном этапе международного ралли «Тур де Соль» в Швейцарии. Это был настоящий прорыв — мир впервые увидел и признал советский электромобиль. Успех был настолько громким, что немецкий импортёр Deutsche Lada срочно заказал у ВАЗа электрокар для презентации на Лейпцигской ярмарке. Удивительно, но машину собрали всего за месяц, работая практически «с чистого листа», без детальных чертежей.
Следующий успех пришёл в 1992 году, когда электрическая «Ока» (ВАЗ-1111Э) заняла второе место в общем зачёте того же швейцарского ралли. Этот результат вдохновил инженеров на серьёзную модернизацию. Компоновку машины изменили, а ёмкость батарей увеличили, что позволило добиться запаса хода до 120 км на одной зарядке — впечатляющий показатель для того времени.
Несмотря на хроническое отсутствие финансирования, к 1994 году удалось собрать пять таких электромобилей. И они снова победили: экипажи Гайдука и Палчевского заняли первое и второе места на ралли «Солнце Кубани-94». В 1995 году ВАЗ, уже с новыми электромобилями на базе «Оки», был приглашён на первый в истории ралли электрокаров, организованный FIA в Монако. Хотя победу одержать не удалось, дебют был успешен — 3 и 5 места в общем зачёте.
Практическое применение: от заводских цехов до городского такси
Параллельно со спортивными успехами велись и прикладные разработки. Для перевозок внутри огромной территории АвтоВАЗа, где использование автомобилей с ДВС было нежелательно, создали специальный электромобиль — «Лада Бронтокар». Это был узкоспециализированный, но практичный внутризаводской транспорт.
Обратите внимание: Ducati Diavel s- Доминатор на уличных гонках.
В 2000-х годах ВАЗ начал выполнять заказы на электромобили для сторонних компаний. Так, в 2004 году для димитровградской фирмы «Мика-Мотор» был разработан электрокар «Майт». Планировался масштабный выпуск — до 5 тысяч машин в год. Пилотная партия в 2008 году использовалась в прокате парка «Коломенское» в Москве для обкатки и выявления недостатков.
Проект «Майт» стал для ВАЗа важным этапом: впервые электромобиль прошёл полный цикл от идеи до подготовки к серийному производству, с активным использованием 3D-технологий. К сожалению, из-за неудачного партнёрства и необходимости дорогостоящих доработок ни «Майт», ни «Бронтокар» так и не вышли на массовый рынок.
Lada Ellada: амбициозный проект электрической «Калины»
После десятилетнего перерыва в 2011 году АвтоВАЗ с новыми силами взялся за электромобили. Результатом стала Lada Ellada — первый серийный российский электрокар, созданный на базе «Калины». На разработку было потрачено 10 миллионов евро, а стоимость одного автомобиля составляла около 30 000 евро.
Изначально «Эллада» задумывалась как социальный проект для таксопарков. Однако из запланированных 100 машин в реальную эксплуатацию в Сочи попали только 5. Но и эти машины показали себя отлично, накатав за два года службы по 50-70 тысяч километров.
Технически «Эллада» была оснащена современными литий-железо-фосфатными аккумуляторами ёмкостью 23 кВт/ч. Заявленный запас хода составлял 150 км, но в условиях плотного городского трафика с нагрузкой он сокращался до 45 км. При этом на испытательном пробеге от Краснодара до Анапы электромобиль показал результат в 207 км.
После выпуска пилотной партии в 2013 году половину машин распределили по Южному и Центральному федеральным округам для изучения спроса, а вторую оставили на заводе. С 2014 года оставшиеся «Эллады» начали продавать по себестоимости юридическим лицам. Одним из самых известных владельцев электрической «Калины» стал король Иордании Абдалла II.
История электромобилей ВАЗ — это история упущенных возможностей и незаслуженно забытых технологических успехов. От побед в европейских ралли до попыток создать городской электрокар — отечественный автопром обладал необходимым опытом и компетенциями, но так и не смог вывести эти разработки на уровень массового коммерческого успеха.
Подписывайтесь на наш сайт в Яндекс.сайт.
#авто #ваз #лада #отечественный автопром #автообзор
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Электромобили от ваз: победы в гонках, гольф и такси.