Автор: Степан Берестов
WWW.IN-MOTO.RU
Баварский концерн BMW Motorrad расширил линейку ретро-крузеров R18, представив две новые модели для дальних путешествий — R18 Transcontinental и R18 B. Однако эти новинки вызывают у экспертов и энтузиастов больше вопросов, чем восторга.
От ностальгии к турингу
Оригинальный BMW R18 был воспринят как успешная дань уважения классическим мотоциклам. Он сочетал в себе современные технологии и винтажную эстетику, не пытаясь слепо копировать американских конкурентов. Мотоцикл получился стильным и атмосферным, пусть и с некоторыми компромиссами в удобстве.
Поэтому появление на его базе полноценных туристических версий стало неожиданным шагом. У BMW уже есть проверенные временем туринги, такие как R 1250 RT или K 1600 GTL, которые отлично справляются с задачами дальних поездок. Зачем же создавать туристический мотоцикл на шасси, изначально не предназначенном для этого?
Вес и дизайн: спорные решения
Основная проблема кроется в массе. Базовая R18 весит 345 кг, что для крузера немало. Новая версия Transcontinental обросла тяжелым туристическим обмундированием: интегрированные кофры с аудиосистемой, большой передний обтекатель с 10.25-дюймовым TFT-дисплеем и массивная приборная панель. Точный вес не раскрывается, но, по мнению экспертов, он может приближаться к 500 кг, что для туринга является серьезным недостатком.
Дизайн новых моделей также вызывает споры. В нем угадываются заимствования у конкурентов: переднее крыло напоминает Harley-Davidson, обтекатель — Indian Chieftain, а оптика и вовсе выглядит нехарактерно для премиального бренда. Вместо целостного образа получился своеобразный конструктор.
Инженерный курьез: «подножки» на цилиндрах
Но главной темой для обсуждения стала система «highway bar» — подножки для смены положения ног в долгой дороге. Обычно их размещают на раме или дугах безопасности. Инженеры BMW, столкнувшись с массивным оппозитным двигателем объемом 1802 см³, предложили радикальное решение: они разместили накладки для ног прямо на верхних частях цилиндров двигателя.
Это означает, что для отдыха ног водителю придется задирать колени вверх, ставя ступни на горячие (даже с учетом теплоизоляции) головки цилиндров. Такая поза выглядит крайне неудобной и неестественной для длительного путешествия, что ставит под сомнение саму туристическую сущность этих моделей.
Техническая начинка
Несмотря на спорные решения, техническая основа остается впечатляющей. Обе модели оснащены тем же огромным оппозитным двигателем Big Boxer воздушно-масляного охлаждения.
BMW R 18 Transcontinental:
Мощность: 67 кВт (91 л.с.).
Крутящий момент: 158 Н·м.
Разгон 0 – 100 км/ч: 6,0 с.
Максимальная скорость: 180 км/ч.
Расход топлива (WMTC): 5,8 л/100 км.
BMW R 18 B:
Мощность: 67 кВт (91 л.с.).
Крутящий момент: 158 Н·м.
Разгон 0 – 100 км/ч: 5,5 с.
Максимальная скорость: 180 км/ч.
Расход топлива (WMTC): 5,8 л/100 км.
В итоге, BMW R18 Transcontinental и R18 B представляют собой смелый, но противоречивый эксперимент. Это попытка создать туристический мотоцикл в ретро-стилистике, которая, однако, наталкивается на фундаментальные ограничения исходной платформы. Покупателям, возможно, стоит обратить внимание на более традиционные и проверенные туринги от того же бренда.
*** Друзья, по техническим причинам нам пришлось удалить свой YOUTUBE сайт и создать НОВЫЙ! Мы будем благодарны за вашу поддержку в виде подписки на новый канал ИНМОТО, лайков и комментариев под видео.
Ссылка на подписку:
https://youtube.com/channel/UCVUro2TZVxkhdEN4nC1VSjA?sub_confirmation=1
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Представлены туринги bmw r18 Transcontinental и r18 b.