Двигатель ВАЗ 2123 1.7 MPI для Lada Niva Travel: подробный обзор, характеристики и особенности

Содержание

Адаптация мотора для нового поколения

Модернизация, проведенная АвтоВАЗом с двигателем серии ВАЗ 21214, позволила успешно интегрировать этот силовой агрегат в конструкцию обновленной "Шеви-Нивы", теперь известной как Lada Niva Travel. По своей сути, двигатель ВАЗ 2123 для модели 2021 года представляет собой адаптированную версию своего предшественника. Ключевые изменения коснулись точек крепления навесного оборудования и обновления электронного блока управления, что позволило привести мотор в соответствие с современными экологическими и эксплуатационными стандартами.

Стоит отметить, что силовой агрегат ВАЗ 2123 объемом 1.7 литра за время производства прошел несколько этапов эволюции, которые в основном касались компоновки. Например, до октября 2003 года генератор располагался в нижней части, а для привода вспомогательных агрегатов использовались два клиновых ремня. После этой даты все последующие модификации перешли на верхнее расположение генератора и единый поликлиновый ремень с усовершенствованным механизмом натяжения. На сегодняшний день на Lada Niva Travel 2021 года устанавливается 8-клапанный двигатель серии ВАЗ 2123-41.

Технические характеристики и устройство

Ключевые параметры двигателя ВАЗ 2123 1.7 MPI:

— Тип: атмосферный, 4-цилиндровый, 8-клапанный, бензиновый, с одним верхним распределительным валом (SOHC).

— Система впрыска: распределенный фазированный впрыск (MPI) с электронным управлением.

— Рабочий объем: 1690 см³ (ход поршня 80.0 мм, диаметр цилиндра 82.0 мм).

— Мощность: 80 л.с. при 5000 об/мин.

— Крутящий момент: 128 Н·м при 4000 об/мин.

— Динамика: максимальная скорость 145 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 19.0 секунд.

— Фазорегуляция: отсутствует.

— Экологический класс: Евро-5.

Конструктивные особенности

— Блок цилиндров выполнен из чугуна, что обеспечивает высокую прочность и долговечность. Конструкция включает рубашку охлаждения для эффективного отвода тепла.

— Головка блока цилиндров (ГБЦ) изготовлена из алюминиевого сплава и оснащена 8 клапанами. Установлен один распределительный вал, заимствованный от двигателя ВАЗ 21214.

— В конструкции применены гидрокомпенсаторы, которые избавляют от необходимости ручной регулировки тепловых зазоров клапанов. Поршни имеют специальные выемки, предотвращающие встречу с клапанами в случае обрыва цепи ГРМ.

— Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с двухклапанным термостатом и центробежным насосом.

— Система зажигания использует индивидуальные катушки на каждую свечу.

— Управление впрыском топлива осуществляет контроллер Bosch MP 7.9.7.

— Привод газораспределительного механизма — цепной, с гидравлическим натяжителем. Важное преимущество — при обрыве или перескоке цепи клапаны не гнутся.

— Расход топлива для полноприводной Lada Niva Travel с механической коробкой передач составляет около 10.2 л/100 км в смешанном цикле (13.4 л — город, 8.5 л — трасса).

— Система смазки — комбинированная, с шестеренчатым масляным насосом. Рекомендуемый объем масла при замене — 3.4 литра (синтетика 5W-30/5W-40).

— Заявленный ресурс двигателя — 240-260 тыс. км.

Область применения двигателя

Двигатель ВАЗ 2123 1.7 MPI устанавливался и устанавливается на следующие модели:

— Chevrolet Niva (первое поколение, кузов 2123, 2002–2020 гг.).

— Lada Niva Travel (первое поколение, кузов 2123, с 2020 г. по настоящее время).

Сильные и слабые стороны двигателя

Достоинства:

— Простая и проверенная временем конструкция, хорошо знакомая сервисным специалистам, что облегчает ремонт и снижает его стоимость.

— Широкая распространенность и доступность запчастей на рынке.

— Нетребовательность к качеству топлива (подходит АИ-92) и моторного масла.

— Надежный чугунный блок цилиндров и 8-клапанная схема способствуют высокой живучести агрегата.

— Применение распределенного впрыска (MPI) без сложной электроники делает обслуживание бюджетным.

— Наличие гидрокомпенсаторов избавляет от регулировки клапанов.

— Долговечные поликлиновые ремни навесного оборудования (ресурс до 100 тыс. км).

— Цепной привод ГРМ с гидронатяжителем не требует частого обслуживания.

— При грамотном уходе реальный ресурс часто превышает 200 тыс. км.

Недостатки и типичные проблемы:

— Низкая надежность штатных гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя цепи ГРМ. Многие владельцы со временем меняют их на механические аналоги.

— Склонность к перегреву, повышенному расходу масла, шумной работе на холостых оборотах и "троению" на непрогретом двигателе.

— Ошибочное мнение о полной "неубиваемости" и как следствие — пренебрежительное обслуживание, ведущее к ускоренному износу.

— Ограниченный ресурс однорядной цепи ГРМ (в среднем 120-140 тыс. км).

— Относительно высокий расход топлива для своего объема и мощности.

— Уязвимая электрика и недолговечные датчики (ДМРВ, ДПДЗ, регулятор холостого хода).

— Требовательность к прогреву перед началом движения, особенно в холодное время года.

— Необходимость частой замены воздушного фильтра и свечей зажигания из-за невысокого качества оригинальных комплектующих.

— Рекомендуемая замена охлаждающей жидкости каждые 60 тыс. км.

— В целом, двигатель унаследовал многие "болячки" классических моторов линейки "ВАЗ-Нива".

Обратите внимание: Получение прав. Выбор первого авто.Первые поломки. Не шутите с проводкой в автомобиле.

Распространенные неисправности

1. Проблемы с запуском и работа на холостых. Часто связаны с выходом из строя датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на малых пробегах. Также двигатель может "троить" из-за неисправного модуля зажигания, прогоревших клапанов или изношенных маслосъемных колпачков.

2. Утечки технических жидкостей. Характерны течи через задний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки.

3. Повышенная шумность. Стуки на холодную часто вызваны неисправными гидрокомпенсаторами. Гул и рокот на холостых могут указывать на проблемы с гидронатяжителем цепи ГРМ, чей выход из строя опасен перескоком цепи.

4. Прочие типичные проблемы: недолговечный масляный насос (выходит из строя к 100 тыс. км), водяная помпа (40-50 тыс. км), прогорание прокладки ГБЦ и разрушение кронштейна выпускного коллектора к 80-100 тыс. км. К счастью, доступность и низкая цена запчастей смягчают последствия этих поломок.

Обслуживание и итоги

При активной или тяжелой эксплуатации (бездорожье, высокие скорости) специалисты рекомендуют сокращать межсервисный интервал и менять масло с фильтрами каждые 7-10 тыс. км. Это поможет продлить жизнь двигателю. В целом, ВАЗ 2123 — мотор с хорошим запасом прочности, но требующий своевременного и качественного обслуживания. Новый двигатель у дилера стоит около 80-90 тыс. рублей, а на вторичном рынке его можно найти за 25-40 тыс. рублей в зависимости от состояния.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2123 1.7 MPI для Lada Niva Travel — это классический, проверенный временем агрегат. Его минимальный заявленный ресурс составляет 200-220 тыс. км, но при ответственном отношении к обслуживанию он легко может превысить 250 тыс. км пробега. Это типичный представитель отечественного автопрома: простой, ремонтопригодный, с доступными запчастями, но требующий внимания к определенным "слабым местам".