Добро пожаловать! Сегодня мы погрузимся в увлекательный мир мотоциклов с системой полного привода 2×2. Это направление, которое долгое время оставалось на периферии мотостроения, но продолжает привлекать инженеров и энтузиастов.
Идея оснастить мотоцикл приводом на оба колеса не является свежей. Над этой инженерной задачей бились как крупные производители, так и частные мастерские на протяжении десятилетий. Несмотря на то, что идеального и массового решения до сих пор не найдено, многие попытки нельзя назвать провальными — они демонстрировали огромный потенциал технологии.
История повторяется: аналогичный скептицизм когда-то окружал и полный привод в автомобилестроении. Многие считали его излишеством, но упорная работа инженеров привела к тому, что системы 4×4 стали обыденностью, а для некоторых классов автомобилей — необходимостью. Это доказывает, что прорывные технологии часто требуют времени для признания.
Триумфальное шествие полноприводных автомобилей началось после Второй мировой войны. Военная техника, в частности внедорожники, продемонстрировала гражданскому сектору неоспоримые преимущества повышенной проходимости. В Великобритании и США фермеры высоко оценили списанные армейские машины. Компания Rover одной из первых уловила этот тренд, представив в 1948 году Land Rover — первый серийный гражданский внедорожник. За ним последовали и другие производители, развивавшие концепцию для специальных и повседневных задач.
Переломный момент наступил в конце 1970-х, когда Audi представила свою постоянную полноприводную систему Quattro, доказав её эффективность не только на бездорожье, но и на гоночных трассах. Это изменило восприятие технологии навсегда.
Сегодня над совершенствованием полного привода работают такие гиганты, как Land Rover, Audi, Jeep, Subaru. Удивительно, но в мире мотоциклов ситуация иная. Ни один крупный производитель так и не рискнул запустить в массовое производство полноприводную модель, несмотря на восторженные отзывы о нишевых прототипах и кастомных сборках. Эти проекты остаются эксклюзивными, хотя их характеристики часто впечатляют.
А теперь давайте перейдём к самой интересной части — обзору десяти наиболее примечательных полноприводных мотоциклов. В наш список вошли как серийные модели и переоборудованные байки, так и смелые концепты, оставшиеся на чертёжных досках.
10. Ural: Легенда с тремя колёсами
Пусть у этого мотоцикла три колеса и только два ведущих, он заслуживает места в этом списке как самая успешная и долгоживущая концепция. «Урал», потомок немецкого BMW R75, выпускается с послевоенных лет до сих пор. Это, пожалуй, самый коммерчески успешный мотоцикл с приводом более чем на одно колесо. Энтузиасты пошли ещё дальше, создавая модификации с приводом на все три колеса (3WD), что лишь подтверждает потенциал платформы.
9. Suzuki XF5: Незавершённая революция 90-х
В 1980-х и начале 1990-х Suzuki была ближе всех к тому, чтобы совершить прорыв, подобный Audi Quattro, но в мире мотоциклов. Компания разработала целую линейку полноприводных концептов. В 1991 году свет увидели три модели: утилитарный XF4, необычный XF425 и эндуро XF5. Именно 200-кубовый двухтактный XF5, представленный на фото, обладал наиболее сбалансированным дизайном. Привод на переднее колесо осуществлялся через телескопический вал вдоль левой ноги вилки, что увеличило вес конструкции на 7,8 кг.
8. Rokon: Внедорожник в чистом виде
Если «Урал» — самый успешный серийный образец, то Rokon, производящийся с 1960-х, — это самая последовательная попытка создать настоящий двухколёсный внедорожник. Долгое время компромиссом в его конструкции был полный отказ от передней подвески ради простоты привода. Однако современные модели Rokon наконец-то получили полноценную подвеску, что сделало их ещё более способными.
7. Drysdale 2x2x2: Гидравлический эксперимент из Австралии
Австралийский инженер Ян Дрисдейл, известный своими мотоциклами с двигателями V8, создал уникальный прототип Drysdale 2x2x2. Особенностью этой модели стала гидравлическая система, передающая крутящий момент на оба колеса. Но самое необычное — управлялись они тоже гидроприводом! По словам испытателей, управление таким мотоциклом вызывало смесь удивления и восторга от непривычного поведения техники.
6. KTM 2WD Prototype: Гидравлика и патенты
В 2004 году KTM также обратилась к гидравлике. Прототип использовал насос, приводимый цепью от ведущей звёздочки, и гидромотор на передней ступице. Ключевым преимуществом стали гибкие гидравлические линии, позволившие использовать стандартную подвеску без утяжеляющих механических передач. Позже KTM запатентовала гибридную систему, где на переднем колесе устанавливался электродвигатель.
5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS: Тюнинг будущего
Тюнинговое ателье Wunderlich воплотило идею KTM в металле, создав гибридный полноприводный BMW R1200GS. Использование электромотора на переднем колесе выглядит логичным шагом в эпоху развития аккумуляторов и силовой электроники. Главные задачи на будущее — создание умной системы управления, которая будет синхронизировать тягу на обоих колёсах, но современные технологии и программное обеспечение уже позволяют её решить.
4. Yamaha PES2: Электрический концепт-спортбайк
Концепт Yamaha PES2 (Public Experimental Sports) демонстрировал, каким может быть будущее спортивных мотоциклов. Он проектировался как полностью электрический байк с отдельными моторами на каждом колесе и системой рекуперации энергии. К сожалению, проект остался на стадии концепта, но заложенные в него идеи продолжают жить.
3. Suzuki Nuda: Смелый дизайн и два кардана
Опираясь на опыт 80-х, Suzuki создала один из своих самых известных концептов — Nuda. Его футуристичный дизайн скрывал уникальную техническую начинку: два карданных вала, идущих от коробки передач к каждому колесу. Реализовать это позволила консольная передняя подвеска.
2. Yamaha 2-Trac: Гидравлика в серийном производстве
Yamaha — одна из немногих, кто выпустил малосерийный, но готовый к эксплуатации полноприводный мотоцикл WR450F 2-Trac. В нём использовалась гидравлическая система разработки Öhlins, схожая с решением KTM. Yamaha активно экспериментировала с этой технологией, тестируя её даже на спортивном R1.
Схема гидравлического привода на переднее колесо Yamaha R1.Более мощная модель TT600R также была построена по тому же принципу, доказав эффективность системы на разных классах техники.
Yamaha TT600R — ещё один пример применения системы 2-Trac.1. Christini: Лидер кастомных решений
Американская компания Christini — признанный лидер в нише полного привода для мотоциклов. Они много лет специализируются на переоборудовании серийных моделей и продаже комплектов для самостоятельной установки. Их механическая система, напоминающая решение Suzuki XF5 (цепной привод на вал вдоль вилки), доказала свою надёжность и адаптивность для разных марок. Christini производит готовые внедорожные мотоциклы, а в 2008 году даже создала дорожный гоночный байк, чтобы доказать: полный приод полезен не только в грязи, но и на асфальте.
Спасибо, что были с нами! Надеемся, этот экскурс был для вас интересен. Подписывайтесь на обновления!
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Топ-10 полноприводных мотоциклов.