Автомобиль «Лада Тарзан» стал результатом смелого инженерного эксперимента конца 90-х. По сути, это был гибрид, созданный путём объединения шасси и агрегатов от классической полноприводной «Нивы» с кузовами от переднеприводных моделей ВАЗ — «Самары» (ВАЗ-2108/9) и «десятого» семейства (ВАЗ-2110, 2111, 2112). Проект был реализован совместно НТЦ ОПП АВТОВАЗа и компанией DECON, а сборка велась на мощностях предприятия «Лада-Консул». Название «Тарзан» стало общим для всех модификаций, независимо от используемого кузова.
Эпатажный дизайн, вызывающий полярные мнения
Трёхдверная версия на базе «восьмёрки» (индекс 21083-34) выглядела особенно дерзко. Для своего времени она производила эффект, сравнимый с появлением современных кроссоверов вроде Nissan Juke. Высокий кузов на укороченной колёсной базе вызывал диаметрально противоположные реакции: от неподдельного восторга до полного неприятия. Чтобы визуально сгладить необычные пропорции, дизайнеры использовали массивный пластиковый обвес и широкие колёсные арки, придававшие машине мускулистый вид. Несмотря на все ухищрения, в верхней части без труда угадывалось родное «зубило».
Технические особенности и уникальные решения
Конструкция «Тарзана» таила в себе интересный парадокс: у автомобиля было два передних моста. Задний мост, позаимствованный у «Нивы», пришлось развернуть на 180 градусов, из-за чего машина получила необычные для своего класса задние дисковые тормоза. Обе подвески остались независимыми, что положительно сказывалось на комфорте. Двигатель, в отличие от донорских переднеприводных моделей, располагался продольно, как у классических внедорожников. Под капотом можно было встретить как карбюраторные силовые агрегаты, так и более современные моторы с системой распределённого впрыска топлива.
Разные кузова и печальный финал проекта
Версии на базе хэтчбека и универсала «десятого» семейства внешне отличались от обычных легковушек в основном увеличенным клиренсом и минимальными доработками. Наиболее гармонично и целостно смотрелся пятидверный универсал ВАЗ-2111, который вполне можно было принять за серийный кроссовер. Однако судьба проекта оказалась недолгой. Всего было выпущено несколько сотен экземпляров, после чего производство «Тарзана» сошло на нет. Автомобиль не выдержал конкуренции с подержанными иномарками, а также страдал от проблем, типичных для многих отечественных проектов того времени: невысокого качества сборки и недостаточной проработки деталей. «Тарзан» стал ярким символом эпохи — машиной с интересной задумкой, но сложной реализацией.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Восторг, отвращение и оффроуд – трудный путь Лады Тарзан.