В истории Porsche 911 всегда существовали особые, облегченные и заточенные под трек версии. Изначально они маркировались аббревиатурой RS, а с 1999 года эстафету приняло имя GT3. В современной линейке 911 GT3 занимает уникальное положение, оставаясь единственной модификацией с атмосферным двигателем, в то время как все остальные перешли на турбонаддув. Новый Porsche 911 GT3 в кузове 992 поколения верен этой чистой, «старой школе» концепции.
Внешность: Эволюция гоночного стиля
Дизайн Porsche 911 — это вечная классика, и кардинальных изменений ждать не приходится. Узнаваемый силуэт, круглые фары, выразительные крылья — все это фирменная ДНК модели. Рецепт создания GT3 остается прежним: агрессивный аэродинамический обвес и массивное регулируемое антикрыло. Новое антикрыло обеспечивает прижимную силу в 385 кг на скорости 200 км/ч, что на 150% больше, чем у предыдущей модели. Расширенные колесные арки скрывают увеличенную колею, а крупные воздухозаборники в переднем бампере эффективно охлаждают двигатель и тормозную систему. Завершает образ сдвоенная выхлопная система.
Новое поколение GT3 выросло в габаритах (длина 4573 мм, колесная база 2457 мм), но благодаря использованию карбона для крышки багажника, облегченных стекол и литиевой АКБ его вес увеличился лишь на 5 кг, составив 1418 кг.
Салон: Минимализм и функциональность
Философия снижения массы прослеживается и в интерьере. Отделка сочетает кожу, карбон и алькантару, которой, в частности, обтянут спортивный руль. Приборная панель центрирована вокруг аналогового тахометра со встроенным цифровым спидометром, а по бокам от него расположены configurable дисплеи. Необычное решение — селектор роботизированной коробки передач, стилизованный под рычаг МКПП.
На центральной консоли расположен хронометр для замера времени круга, а ниже — 10.9-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Система позволяет отображать телеметрию: кривую крутящего момента, боковые ускорения, время круга. Все данные можно экспортировать на USB-накопитель для последующего анализа.
Посадка водителя — классически низкая. Стандартные сиденья с электроприводом и подогревом обеспечивают комфорт и достаточную поддержку. В опциях доступны карбоновые спортивные кресла с ручной регулировкой, которые предлагают максимальную боковую фиксацию в ущерб повседневному комфорту.
Второй ряд сидений, как и полагается трековой версии, отсутствует. Освободившееся пространство можно использовать для багажа, поскольку объем переднего багажника невелик — всего 132 литра.
Базовая комплектация включает безключевой доступ, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистему, навигацию, парктроники, круиз-контроль, шесть подушек безопасности и систему стабилизации PSM. Список опций включает карбоновую крышу и трубчатый каркас безопасности.
Сердце автомобиля: Атмосферная мощь
Силовой агрегат GT3 унаследован от предшественника с минимальными доработками. 4.0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель развивает 510 л.с. при 8400 об/мин и 470 Н·м при 6000 об/мин.
Обратите внимание: Дебютант Aston Martin DBX: вседорожный первенец.
Мотор раскручивается до 9000 об/мин, раскрывая весь потенциал на высоких оборотах. Звук выхлопа — отдельное удовольствие, особенно после 3500 об/мин, когда открывается перепускной клапан. Система Launch Control обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 3.4 с. Максимальная скорость составляет 318 км/ч.
В паре с двигателем работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач PDK (в то время как у других 911 она 8-ступенчатая). Ее работа стала еще быстрее и плавнее. Для ценителей традиций остается доступной 6-ступенчатая «механика», но с ней разгон до «сотни» занимает 3.9 с.
Шасси и управляемость: Новый уровень точности
Управляемость всегда была сильной стороной GT3, и в новой модели она выведена на новый уровень. Ключевое инженерное новшество — двухрычажная передняя подвеска, впервые примененная на 911. Это решение кардинально улучшило точность рулевого управления и баланс автомобиля. Отклик на команды водителя стал мгновенным и предсказуемым. Жесткость подвески, даже с адаптивными амортизаторами, ощутимо возросла, что практически исключило крены кузова.
Система управления задними колесами и векторing тяги PTV обеспечивают нейтральную поворачиваемость. Сорвать заднюю ось в занос теперь можно только при отключенной системе стабилизации. Руль с электроусилителем демонстрирует образцовую информативность. Шины 255/35 R20 спереди и 315/30 R21 сзади обеспечивают превосходное сцепление. Стандартные стальные тормоза эффективны, но опционные карбон-керамические диски (410 мм спереди, 390 мм сзади) предлагают еще больший запас. Превосходство новой модели подтверждает время круга на Нюрбургринге — 6:59.9, что на 14 секунд быстрее предшественника и сопоставимо с показателями более мощных гиперкаров.
Новый Porsche 911 GT3 — это автомобиль, верный своим принципам. Он сохранил дух «старой школы» с атмосферным мотором, но стал значительно быстрее, технологичнее и проще в управлении. При этом его стартовая цена в Европе осталась на прежнем уровне — 152 400 евро.
| Технические характеристики Porsche 911 GT3 | |
| Тип кузова | купе |
| Количество дверей/мест, шт. | 2/2 |
| Снаряженная масса, кг | 1418 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4573/1852/1279 |
| Колесная база, мм | 2457 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1634/1605 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 102 |
| Объем багажника мин./макс., л | 132 |
| Диаметр разворота, м | 11,1 |
| Двигатель | |
| Рабочий объем, см3 | 3996 |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение | сзади, продольно |
| Расположение и количество цилиндров | 6, оппозитно |
| Количество клапанов/распредвалов, шт. | 24/4 |
| Макс. мощность, л. с. при об/мин | 510 при 8400 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 470 при 6000 |
| Топливо/емкость бака | Аи-98/64 л |
Трансмиссия | |
| Тип привода | задний |
| Коробка передач | 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями |
Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые вентилируемые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, PSM |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 |
| Размер шин | 255/35 R20 спереди, 315/30 R21 сзади |
Эксплуатационные показатели | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 3,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 318 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 17,3 |
| загородный цикл | 9,5 |
| смешанный цикл | 12,4 |
| Стоимость тестируемого автомобиля в Европе, евро | 152 400 |
| Периодичность техобслуживания, км | 15 000 |
Метки: Porsche, Porsche 911, Porsche 911 GT3 Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 05' 2021Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Дебютант Porsche 911 GT3: старая школа.