Автомобили ВАЗ моделей 2104, 2105, 2106 и 2107, давно перешагнувшие порог солидного возраста, часто продолжают эксплуатироваться, несмотря на серьёзные проблемы с коррозией днища и лонжеронов. Яркий пример — машина моего соседа, который использует её как рабочий инструмент для ремонта бытовой техники, ежедневно преодолевая по бездорожью от 100 до 200 километров. Для него это расходный материал: «Хоть не жалко», — говорит он, мирясь с состоянием автомобиля.
Состояние, близкое к критическому
При осмотре становится очевидно, что днище автомобиля изъедено ржавчиной настолько, что вскоре водитель, образно говоря, сможет отталкиваться ногами от дороги, сидя на своём месте. Целостность конструкции вызывает серьёзные опасения.
Владелец практически не посещает сервисные центры, полагаясь на «самозалечивание» неисправностей. Однако редкие визиты к механикам лишь подтверждают плачевную ситуацию: мастера отказываются браться за работу, так как попросту негде зацепить автомобиль для подъёма на подъёмнике — металл не выдержит.
Обратите внимание: Рекомендации для новичка, который только купил мотоцикл.
Дилемма ремонта
Сосед размышляет о капитальном ремонте днища. Перед ним стоит выбор: обратиться к специалистам, чьи услуги оцениваются в 20-30 тысяч рублей, или попытаться выполнить работу самостоятельно. Пока он изучает тематические видео на YouTube, пытаясь понять технологию правильной замены сгнивших элементов.
Суть ремонта заключается в полном демонтаже салона, вырезке всех повреждённых ржавчиной участков и их замене на новые листы металла толщиной 2-3 мм. Это трудоёмкая и ответственная работа, требующая навыков сварщика и понимания конструкции кузова.
Парадоксальная живучесть и нависшие риски
Удивительно, но в таком состоянии автомобиль исправно служит уже два года. За это время потребовался лишь ремонт задних чашек амортизаторов. Однако езда на нём далека от комфорта: отсутствие эффективной работы подвески превращает каждую поездку в тряскую «лошадиную повозку», что владелец считает приемлемым для рабочих нужд.
Главный вопрос лежит в области безопасности. Эксплуатируя автомобиль с практически отсутствующими силовыми элементами кузова, водитель рискует не только собой, но и создаёт угрозу для других участников движения. Планы ездить ещё как минимум один сезон в таком виде выглядят безответственными.
Вопрос к аудитории: ремонтировать или утилизировать?
Исходя из вашего опыта, стоит ли вкладываться в восстановление этого ВАЗа? Имеет ли такой ремонт экономический и практический смысл, или более разумным шагом будет отправить автомобиль в утиль и поискать более целую машину для работы?
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Ваз, который ездит на соплях. Ездит уже больше 2 лет..