Притирка клапанов — это ответственная процедура восстановления герметичности газораспределительного механизма. К ней прибегают в нескольких случаях: когда клапаны прогорели и требуют замены, а также при обнаружении низкой компрессии в цилиндрах, что прямо указывает на их негерметичность. В этой статье я подробно расскажу о собственном опыте проведения этой работы на классическом двигателе ВАЗ-2103, разобрав процесс от демонтажа до финальной проверки.
Подготовка и разборка
Первым делом необходимо снять головку блока цилиндров (ГБЦ). После демонтажа я тщательно промыл её дизельным топливом. Для достижения наилучшего результата я оставил головку отмокать в солярке примерно на два часа — это помогает эффективно удалить стойкие масляные отложения и нагар. После такой "ванны" головку нужно снова промыть.
Следующий ключевой этап — демонтаж самих клапанов. Для этого потребуется специальный инструмент — рассухариватель. Важно отметить, что инструмент часто является модельно-зависимым: рассухариватель для "Жигулей" не подойдёт для грузовиков, и наоборот. Мне пришлось дорабатывать инструмент от ГАЗ-53. Также крайне полезным оказался магнит — с его помощью очень удобно извлекать мелкие сухарики. Чтобы клапан не провалился в камеру сгорания при сжатии пружины, я заранее подготовил и подложил под него деревянную дощечку-упор. После сжатия пружины сухари извлекаются, и можно снять пружины с тарелками и сам клапан. Критически важно помечать или аккуратно раскладывать детали по цилиндрам, чтобы при сборке ничего не перепутать.
Очистка и подготовка поверхностей
После разборки я занялся очисткой клапанов. Тыльную сторону (тарелку) и часть ножки я зачистил наждачной бумагой с мелким зерном («нулёвкой»). Здесь главное — действовать аккуратно и ни в коем случае не затрагивать рабочую фаску клапана, которая непосредственно прилегает к седлу.
Обработка седел клапанов (зенкование)
Перед непосредственной притиркой необходимо восстановить геометрию седел клапанов в головке блока. Это делается с помощью специальных фасонных фрез — шарошек. Подбор правильного инструмента — залог успеха: шарошки должны точно соответствовать модели двигателя, иначе работа пойдёт насмарку и герметичности не добиться.
Обработка ведётся в три этапа, шарошками разного угла:
- Сначала шарошкой на 30° обрабатывается верхняя (внешняя) кромка седла.
- Затем шарошкой на 60° обрабатывается нижняя (внутренняя) кромка.
- Финальная и самая важная стадия — обработка шарошкой на 45° самой рабочей поверхности седла, которая контактирует с клапаном.
Процесс притирки клапанов
После подготовки седел можно переходить к основной операции — притирке. Для этого потребуется абразивная паста. Я использовал классический набор: сначала грубую абразивную пасту, а для финишной доводки — пасту ГОИ. Сейчас в продаже есть удобные двухкомпонентные составы, но принцип остаётся прежним.
Для вращения клапана удобно использовать специальную присоску, но в моём случае она плохо держалась. Я вышел из положения, изготовив самодельную рукоятку из старого клапана, у которого обрезал ножку и прорезал шлиц под отвёртку. С помощью разогретого гудрона я приклеил эту рукоятку к тарелке рабочего клапана — держалось отлично.
Техника притирки следующая: на фаску клапана наносится абразивная паста (не по всей окружности, а в нескольких точках). Под клапан желательно подложить слабую пружину, чтобы он не падал, но и не был постоянно прижат. Затем начинаются вращательно-поступательные движения. Притирку грубой пастой нужно вести до тех пор, пока по всей ширине рабочей фаски на клапане и седле не появится равномерная матовая полоса. Опытные мастера также ориентируются на звук — он меняется по мере притирки поверхностей.
После грубой притирки все остатки абразива необходимо тщательно смыть, а затем повторить весь процесс уже с пастой ГОИ для окончательной доводки и полировки контактных поверхностей.
Сборка и проверка качества работы
После притирки все клапаны устанавливаются на место с помощью новых или старых, но проверенных маслосъёмных колпачков, и засухариваются. Наступает самый ответственный момент — проверка герметичности.
Я использовал надёжный «дедовский» метод. Головка блока переворачивается камерами сгорания вверх. Во все свечные отверстия вкручиваются старые свечи (для герметичности). Затем камеры сгорания заполняются жидкостью — я использовал дизельное топливо, так как оно менее летучее, чем бензин. Также хорошо подходит уайт-спирит. Головка в таком состоянии оставляется на несколько часов, а лучше на ночь.
Успех работы определяется простым наблюдением: если утром уровень жидкости во всех камерах остался неизменным и нигде нет подтёков, значит, клапаны притёрты идеально и герметичность восстановлена. Если же уровень упал, придётся выяснять, какой именно клапан пропускает, и переделывать работу.
После успешной проверки головка устанавливается на двигатель. Не забудьте после сборки отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме. Финальным аккордом должна стать проверка компрессии — её показатели должны вернуться в норму, указанную в технических характеристиках двигателя.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Притирка клапанов.