Легендарные мотоциклы «Урал» — частые гости на российских дорогах, однако в основном это машины прошлых лет, а не новые модели. Несмотря на верный круг поклонников отечественной техники, у этого байка есть особенности, ограничивающие его массовые продажи. Ключевой из них является высокая цена, которая для многих оказывается неподъёмной. Интересно, что за рубежом, особенно в США, ситуация иная — там российские мотоциклы находят своего покупателя и пользуются спросом.
История создания мотоциклов марки «Урал»
Истоки «Урала» уходят в довоенную Германию: за основу был взят BMW R71 1930-х годов. Советские конструкторы воссоздали эту модель незадолго до Великой Отечественной войны, начав выпуск на Московском мотоциклетном заводе. Однако наступление немецких войск вынудило эвакуировать производство в тыл — на Урал, в город Ирбит Свердловской области, где оно базируется до сих пор. Так появился «Урал М72», сочетавший в себе привлекательный дизайн и неплохие для своего времени ходовые качества.
В советскую эпоху важным преимуществом мотоцикла была относительная доступность: в отличие от автомобиля, его не нужно было годами ждать в очереди. Однако высокая стоимость всё равно не позволяла ему стать по-настоящему массовым. К сожалению, эта проблема перекочевала и в наше время. После распада СССР Ирбитский мотоциклетный завод пережил глубокий кризис, сопровождавшийся резким сокращением персонала. Сегодня над созданием легендарных байков трудятся лишь несколько сотен человек, тогда как раньше их были тысячи.
Факторы, формирующие цену
Стоимость любого транспортного средства складывается под влиянием двух ключевых составляющих:
- затрат на разработку и проектирование;
- стоимости комплектующих и материалов.
Если первый пункт для «Урала» не столь значим — конструкция мотоцикла за десятилетия не претерпела кардинальных изменений, — то второй играет решающую роль. По сути, из российских компонентов в байке остались лишь рама, корпус коляски, картер двигателя, массивная фурнитура, обода и спицы колёс, а также карданные валы.
Обратите внимание: Почему не заводится мотоцикл «Урал» — возможные причины.
Все остальные узлы и детали — импортного производства. С одной стороны, это повышает надёжность и характеристики мотоцикла, с другой — существенно увеличивает его конечную цену. Поэтому, покупая современный «Урал», вы получаете технику с амортизаторами Sachs, тормозами Brembo, аккумулятором Yuasa, электронным зажиганием Ducati Energia, свечами и высоковольтными проводами NGK и другими премиальными компонентами.
«Урал» сегодня: нишевый продукт или предмет роскоши?
Парадоксально, но приобрести новый мотоцикл «Урал» в России не так-то просто. Производитель выпускает для внутреннего рынка ограниченное количество машин, цена на которые может достигать миллиона рублей. За подобные деньги многие мотоциклисты предпочитают рассматривать импортные байки или даже автомобили. Основным рынком сбыта для Ирбитского завода давно стали США, где около 70 дилеров занимаются продажей и обслуживанием российской техники. Целевая аудитория там — состоятельные энтузиасты, ценящие экзотику и характер. Известно, что некоторые голливудские знаменитости являются владельцами «Уралов». Поставки в Америку стабильно растут, чего нельзя сказать о российском рынке. Отечественным поклонникам марки часто приходится довольствоваться подержанными моделями, которые они самостоятельно дорабатывают и совершенствуют.
В XXI веке мотоцикл «Урал» — это скорее выбор сердца, а не разума. Интерес к нему поддерживается не практическими расчётами, а ностальгией, уникальностью и особым шармом, несмотря на жёсткую конкуренцию со стороны современных импортных аналогов и сложности с покупкой. Если вам посчастливилось стать владельцем такого байка, важно регулярно его обслуживать и своевременно менять изношенные детали — это значительно продлит срок его службы. А если впоследствии вы решите его продать, то всегда найдётся ценитель, готовый выкупить легенду советско-российского мотостроения.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Почему мотоциклы «Урал» такие дорогие.