В последние годы Volkswagen активно инвестирует в электромобили. В традициях немецкой марки они должны быть массовыми – как Volkswagen Golf или Passat. Стратегия компании ставит за цель стать мировым лидером и выпускать ежегодно по полтора миллиона электромобилей к 2025 году. Основные надежды возлагают на «семейство» Volkswagen ID, построенное на специализированной электрической платформе МЕВ. Сначала поступил в продажу хетчбэк Volkswagen ID.3, а вслед за ним последовал вседорожник ID.4, который станет самым массовым в электрической линейке марки.
При длине 4585 мм, ширине 1852 мм, высоте 1640 мм и колесной базе 2770 мм новый Volkswagen ID.4 немного крупнее, чем Tiguan. Весит электромобиль 2124 кг. Также следует отметить низкий, как для вседорожников, коэффициент лобового сопротивления – 0,28.
Да и одного взгляда достаточно, чтобы понять, что аэродинамика Volkswagen ID.4 хорошо проработана. Вседорожник отличается стремительным профилем с покатой крышей и обтекаемыми формами. Дизайн выдержан в духе младшего ID.3 – с короткими свесами кузова, раскосыми светодиодными фарами и широким передним воздухозаборником. Оконная линия высокая, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Стандартными являются 20-дюймовые легкосплавные диски. Заднее стекло прикрыто спойлером, а фонари растянуты на всю ширину кузова.
В салоне Volkswagen ID.4 преобладает знакомый лаконичный стиль Volkswagen. Подсветка осуществляется с помощью светодиодов, причем доступны 30 разных ее цветов. Педали напоминают кнопки плеера. Обод руля скошен снизу, а селектор трансмиссии установлен сбоку от цифровой панели приборов. Педали украшены оригинальными изображениями, как на кнопках аудиосистем.
Центральная панель увенчана повернутым к водителю 10-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы (за доплату доступен и 12-дюймовый экран). Она дополнена голосовым управлением. Примечательно, что практически все кнопки в салоне (за исключением разве что клавиш электростеклоподъемников) – также сенсорные. В центральной консоли есть ниша, куда можно поставить сумку.
Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, а передние сиденья получили электропривод. Они довольно упругие, но хорошо удерживают спину. Как кресла, так и руль получили обогрев. Посадка довольно высокая, а между креслами установлены подстаканники и отсек с беспроводной зарядкой для смартфона. Подлокотники выполнены откидными.
Обратите внимание: Дебютант Aston Martin DBX: вседорожный первенец.
Обзор назад несколько ограничен из-за небольших окон.Для своих размеров электромобиль Volkswagen ID.4 очень даже просторный. Места для ног на втором ряду больше, чем сопоставимом по размерам Tiguan, да и над головой запас достаточный. Объем багажника равен 543 л в обычном состоянии и 1575 л – со сложенными задними креслами. Хотя погрузочная высота немалая, ведь под полом на задней оси установлен электромотор.
Пока новый Volkswagen ID.4 предложен только в одной богатой комплектации First Edition. Он оснащен системой доступа без ключа, панорамной крышей, электропакетом, двухзонным климат-контролем, парктроником, аудиосистемой, Bluetooth, Wi-Fi, спутниковой навигацией, камерой заднего вида, датчиками света и дождя, адаптивным круиз-контролем. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации, автоматического торможения и контроля полосы движения. В перечне опций – вентиляция и массаж сидений, технологии мониторинга «слепых» зон и полуавтономного движения.
Поначалу в продажу поступит 204-сильная заднеприводная версия, хотя позже появятся начальный 170-сильный вариант, и флагманская 306-сильная модификация с двумя моторами и полным приводом. Несмотря на приличный вес, электромобиль Volkswagen – довольно-таки резвый. Уже с первых оборотов мотора в распоряжении приличные 310 Н∙м крутящего момента, так что тяги вполне хватает. Естественно, работает он неслышно. Разгон до 100 км/ч занимает 8,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 160 км/ч.
Аккумуляторная батарея емкостью 82 кВт∙ч обеспечивает запас хода в 500 км. Подзарядить электромобиль от домашней 220-вольтной сети можно за 8 часов, а от быстрой 100-киловаттной станции – примерно за полчаса.
По поведению вседорожник схож с Volkswagen ID.3, однако комфортнее собрата. Его подвеска более мягкая и длинноходая, поэтому выбоины неплохо поглощаются. При этом поскольку батарея помещена в днище, то у вседорожника низкий центр тяжести и очень небольшие крены кузова в поворотах. Руль очень легкий – делает целых 3,5 оборота от упора до упора. Также следует отметить, что рекуперативное торможение очень хорошо настроено – замедление происходит плавно и без толчков. Шумоизоляция салона отлично выполнена, хотя шины с низким коэффициентом сопротивления качению все же слышны.
Новый Volkswagen ID.4 с весны поступает в продажу в Европе. В 204-сильной версии электромобиль будет стоить от 44 500 евро, но позже появятся более доступные варианты по цене от 37 тыс. евро. А с 2022 года производство модели также наладят в США и Китае.
| Технические характеристики Volkswagen ID.4 | |
| Тип кузова | универсал |
| Количество дверей/мест, шт. | 5/5 |
| Снаряженная, кг | 2124 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4584/1852/1640 |
| Колесная база, мм | 2770 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1587/1572 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 210 |
| Объем багажника мин/макс, л | 543/1575 |
| Диаметр разворота, м | 11,2 |
| Двигатель | |
| Тип | Электрический |
| Расположение | Сзади, поперечно |
| Макс. мощность, л. с. | 204 |
| Макс. крутящий момент, Н·м | 310 |
| Емкость батареи, кВт·ч | 82 |
Трансмиссия | |
| Тип привода | Задний |
| Коробка передач | 1-ст. реостатная |
Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, ESP |
| Количество подушек безопасности, шт. | 6 |
| Размер шин | 215/45 R20 |
Эксплуатационные показатели | |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 8,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Запас хода, км | 514 |
| Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе) евро | 44 500 – 58 800 |
| Периодичность техобслуживания км | 20 000 |
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Дебютант Volkswagen ID.4: расширение «семейства».