Идея установки облегчённого маховика для повышения приёмистости двигателя оказалась не самой удачной для стандартного мотора. Как объяснил знакомый специалист, такой тюнинг эффективен только на полностью облегчённых двигателях. На серийном же моторе, особенно после 140 км/ч, тяга будет падать, и двигатель начнёт «тухнуть» на высоких оборотах. Однако для 8-клапанного двигателя ВАЗ 2108 («восьмёрки») существует другая, более действенная хитрость — установка более тяжёлого маховика от ВАЗ 2110 («десятки»).
Принцип работы: инерция вместо облегчения
Вопреки интуитивному стремлению к облегчению вращающихся деталей, в данном случае ключевую роль играет инерция. Более массивный маховик от «десятки», накопив энергию при раскрутке, помогает двигателю поддерживать и наращивать обороты на высоких скоростях, примерно после 100 км/ч. За счёт своей инерции он как бы «подталкивает» двигатель, облегчая ему работу в верхнем диапазоне оборотов и улучшая разгон.
Процесс замены: тонкости и неожиданности
Когда маховик от «десятки» был получен, начался процесс подготовки. Первым делом пришлось с помощью зубила сбить родной венец (зубчатый венец для стартера), так как количество зубьев на маховиках «восьмёрки» и «десятки» разное, и стартер от ВАЗ 2108 не подошёл бы.
Далее предстояла операция по посадке старого венца от «восьмёрки» на новый маховик. Для этого использовался рискованный, но распространённый среди автомехаников метод: венец плотно обматывался тряпкой, пропитанной соляркой, и поджигался для расширения от нагрева. После прогорания тряпки раскалённый венец сбивали о пол и пытались надеть на маховик. Однако попытка не увенчалась успехом — деталь не села на место.
Оказалось, что посадочное место на маховике от «десятки» требует дополнительной механической обработки. После проточки на токарном станке под нужный размер венец от «восьмёрки» встал на новое место как родной. Важным нюансом является также замена корзины сцепления на соответствующую, от ВАЗ 2110. Она не только подходит по геометрии, но и имеет больший запас прочности, а её увеличенный вес дополнительно улучшает инерционные характеристики.
Результат модернизации
Итоги замены маховика оказались исключительно положительными:
- Улучшилась динамика на высоких скоростях: двигатель стал увереннее набирать обороты и «ехать» после 120 км/ч.
- Снизился уровень вибраций: работа двигателя стала более ровной и плавной.
- Улучшилось сцепление: благодаря большей площади контакта у маховика от «десятки» сцепление стало работать эффективнее.
Опыт показал, что для стандартного 8-клапанного мотора ВАЗ 2108 замена родного маховика на более тяжёлый аналог от ВАЗ 2110 — это оправданное и эффективное решение для улучшения ездовых характеристик на высоких скоростях.
Больше интересных статей здесь: Обзор.
Источник статьи: Замена маховика с восьмерошнева на десяточный.